Industria automotriz mexicana. Una historia de \u00e9xito que debe mirar hacia delante - Revista ISTMO<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dim-id.com\/pruebaentradas2023\/2016\/09\/01\/industria-automotriz-mexicana-una-historia-de-exito-que-debe-mirar-hacia-delante\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_MX\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Industria automotriz mexicana. Una historia de \u00e9xito que debe mirar hacia delante\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Leer despu\u00e9s 0Hoy la vemos floreciente y ejemplar, pero en los 91 a\u00f1os que lleva en M\u00e9xico, la industria automotriz ha sufrido retos y tropiezos continuos. Paso a paso se gan\u00f3 un lugar destacado en el mundo, pero no puede instalarse, debe prepararse para un futuro incierto que promete cambios disruptivos. \u00a0 Durante los \u00faltimos 10 a\u00f1os la industria automotriz en M\u00e9xico ha vivido un notable crecimiento, consolid\u00e1ndose como l\u00edder en producci\u00f3n y exportaci\u00f3n de veh\u00edculos a nivel mundial. Factores como la disponibilidad de mano de obra calificada, costos competitivos de fabricaci\u00f3n, cercan\u00eda al mercado norteamericano, principal importador del mundo, y una extensa red de proveedores lo convierten en un destino atractivo para la inversi\u00f3n extranjera. En los \u00faltimos seis a\u00f1os, fabricantes de equipo original han invertido cerca de 25 mil millones de d\u00f3lares. En 2015, M\u00e9xico produjo 3.35 millones de autom\u00f3viles y export\u00f3 m\u00e1s de 80% del total, principalmente a Estados Unidos, con lo que se ubica como el 7\u00b0 mayor productor y el 4\u00b0 mayor exportador del mundo. Con las inversiones anunciadas y el crecimiento del mercado automotriz de Estados Unidos, se espera que en 2020 M\u00e9xico fabrique una cifra superior a 5 millones de unidades. Si consideramos un periodo de cinco a\u00f1os (2015-2020) habr\u00e1 logrado un crecimiento anual compuesto de 8%. Vale la pena analizar los factores primordiales que generaron este crecimiento del sector automotor y sus efectos econ\u00f3micos y sociales para el desarrollo industrial del pa\u00eds. \u00a0 EL AUTOM\u00d3VIL TRANSFORM\u00d3 AL MUNDO Antes del autom\u00f3vil las personas no se desplazaban m\u00e1s all\u00e1 de unos cuantos kil\u00f3metros de su lugar de nacimiento. Este veh\u00edculo permiti\u00f3 conectar ciudades y comunidades e impuls\u00f3 el desarrollo y construcci\u00f3n de caminos y carreteras para una poblaci\u00f3n \u00e1vida de desplazarse a distintos lugares. Henry Ford transform\u00f3 social y econ\u00f3micamente la forma de trabajar y de convivir en una sociedad cada vez m\u00e1s urbana. En lo econ\u00f3mico, gener\u00f3 innumerables puestos de trabajo e increment\u00f3 el ingreso de los operarios a 5 d\u00f3lares al d\u00eda, muy por arriba de los ingresos tradicionales en el sector agr\u00edcola. Buscaba que los trabajadores de Ford pudieran comprar un autom\u00f3vil con sus ahorros de un a\u00f1o. En lo social, contribuy\u00f3 de modo importante a la urbanizaci\u00f3n de la sociedad. En la Ciudad de M\u00e9xico, en 1895 apareci\u00f3 el primer autom\u00f3vil, que cambiar\u00eda econ\u00f3mica, social y culturalmente al pa\u00eds y al mundo. Para integrar al autom\u00f3vil a la vida cotidiana de la ciudad y que pudiera convivir con los carruajes de tracci\u00f3n animal, hab\u00eda que implementar ciertas reglas, por lo que el gobierno del Distrito Federal public\u00f3 el primer reglamento vehicular en marzo de 1903.1 Para 1906, los habitantes de la Ciudad de M\u00e9xico circulaban ya de modo frecuente en autom\u00f3viles. Con la popularidad del autom\u00f3vil nacen las primeras agencias comercializadoras, como la Compa\u00f1\u00eda Importadora de Autos Universal S.A., propiedad de los hermanos Azc\u00e1rraga. En 1914, la revista estadounidense Motor public\u00f3 que en el mundo hab\u00eda alrededor de un mill\u00f3n 900 mil unidades (un mill\u00f3n 300 mil se encontraban en Estados Unidos). Desde luego, el fabricante m\u00e1s importante de la \u00e9poca por la producci\u00f3n de altos vol\u00famenes era Ford; para 1921, 50% de los autom\u00f3viles que circulaban en el mundo eran de esa marca. El impacto del autom\u00f3vil fue tal que hoy circulan en el mundo alrededor de mil millones de autom\u00f3viles y la fabricaci\u00f3n anual est\u00e1 por alcanzar 100 millones de unidades. \u00a0 UN DECRETO QUE IMPULS\u00d3 A LA INDUSTRIA La industria automotriz en M\u00e9xico inicia con el registro y constituci\u00f3n de Ford de M\u00e9xico en 1925 y tres a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1928, se inaugura la planta de la Villa en la Ciudad de M\u00e9xico. Despu\u00e9s, en 1935 General Motors se establece en el pa\u00eds y tres a\u00f1os despu\u00e9s surge F\u00e1bricas Automex, que m\u00e1s adelante se convierte en Chrysler de M\u00e9xico. Su principal objetivo era abastecer el mercado nacional para evitar costos log\u00edsticos y de importaci\u00f3n. Al t\u00e9rmino de la segunda guerra mundial, a finales de la d\u00e9cada de los cuarenta, M\u00e9xico cambia su estructura econ\u00f3mica sustentada principalmente en la agricultura y se enfoca en el desarrollo de la industria nacional. Implementa un modelo proteccionista que buscaba sustituir importaciones, con apoyo gubernamental por la v\u00eda de aranceles altos y subsidios al fabricante.2 En los a\u00f1os 60, la industria automotriz mexicana contaba con plantas de ensamble que utilizaban aproximadamente 20% de partes nacionales y un mercado interno que importaba 50% de sus autom\u00f3viles.3 La escasa participaci\u00f3n nacional indujo al gobierno a emitir, en 1962, un decreto automotriz para incentivar el desarrollo nacional y limitar la importaci\u00f3n de veh\u00edculos y ensambles principales, como motores, transmisiones y otros componentes. Este derecho obligaba a las empresas terminales a utilizar un contenido nacional m\u00ednimo de 60% para poder comercializar sus veh\u00edculos en M\u00e9xico y, en plantas de autopartes, limitaba la inversi\u00f3n de capital extranjero a 40%. Se suscribieron seis empresas extranjeras al decreto: Volkswagen, que empez\u00f3 su producci\u00f3n en 1967 en su planta ubicada en Puebla; Ford que adem\u00e1s instal\u00f3 dos nuevas plantas en el Estado de M\u00e9xico en 1964; General Motors que inaugur\u00f3 un complejo de motores y fundici\u00f3n en Toluca en 1968; Chrysler que instal\u00f3 una planta de motores en Toluca en 1965 e inaugur\u00f3 su planta de ensamble en 1968; Nissan Mexicana que inaugur\u00f3 su primera planta fuera de Jap\u00f3n en el estado de Morelos en 1966; y Veh\u00edculos Automotores Mexicanos, fabricante de autom\u00f3viles de American Motors, empresa norteamericana. Como resultado del decreto, el volumen de producci\u00f3n se increment\u00f3 notablemente al pasar de 100 mil veh\u00edculos en 1965, a un aproximado de 250 mil unidades en 1970.4 A partir de este periodo, el crecimiento se da en funci\u00f3n del mercado interno, que estaba altamente protegido. Se inicia la fabricaci\u00f3n de motores, autopartes y componentes para la industria terminal, que posteriormente dio lugar a las primeras exportaciones de componentes y autos fabricados en M\u00e9xico. \u00a0 A COMPETIR EN LIGAS MUNDIALES Para mediados de la d\u00e9cada de los ochenta, este modelo parec\u00eda agotado, puesto que el mercado interno era muy\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/dim-id.com\/pruebaentradas2023\/2016\/09\/01\/industria-automotriz-mexicana-una-historia-de-exito-que-debe-mirar-hacia-delante\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista ISTMO\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2016-09-01T18:03:14+00:00\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Revista ISTMO\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Revista ISTMO\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"17 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dim-id.com\\\/pruebaentradas2023\\\/2016\\\/09\\\/01\\\/industria-automotriz-mexicana-una-historia-de-exito-que-debe-mirar-hacia-delante\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/dim-id.com\\\/pruebaentradas2023\\\/2016\\\/09\\\/01\\\/industria-automotriz-mexicana-una-historia-de-exito-que-debe-mirar-hacia-delante\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Revista ISTMO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dim-id.com\\\/pruebaentradas2023\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/4bb4e04f79b564f5bc9b544cc9b69c60\"},\"headline\":\"Industria automotriz mexicana. 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Paso a paso se gan\u00f3 un lugar destacado en el mundo, pero no puede instalarse, debe prepararse para un futuro incierto que promete cambios disruptivos. \u00a0 Durante los \u00faltimos 10 a\u00f1os la industria automotriz en M\u00e9xico ha vivido un notable crecimiento, consolid\u00e1ndose como l\u00edder en producci\u00f3n y exportaci\u00f3n de veh\u00edculos a nivel mundial. Factores como la disponibilidad de mano de obra calificada, costos competitivos de fabricaci\u00f3n, cercan\u00eda al mercado norteamericano, principal importador del mundo, y una extensa red de proveedores lo convierten en un destino atractivo para la inversi\u00f3n extranjera. En los \u00faltimos seis a\u00f1os, fabricantes de equipo original han invertido cerca de 25 mil millones de d\u00f3lares. 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Se suscribieron seis empresas extranjeras al decreto: Volkswagen, que empez\u00f3 su producci\u00f3n en 1967 en su planta ubicada en Puebla; Ford que adem\u00e1s instal\u00f3 dos nuevas plantas en el Estado de M\u00e9xico en 1964; General Motors que inaugur\u00f3 un complejo de motores y fundici\u00f3n en Toluca en 1968; Chrysler que instal\u00f3 una planta de motores en Toluca en 1965 e inaugur\u00f3 su planta de ensamble en 1968; Nissan Mexicana que inaugur\u00f3 su primera planta fuera de Jap\u00f3n en el estado de Morelos en 1966; y Veh\u00edculos Automotores Mexicanos, fabricante de autom\u00f3viles de American Motors, empresa norteamericana. Como resultado del decreto, el volumen de producci\u00f3n se increment\u00f3 notablemente al pasar de 100 mil veh\u00edculos en 1965, a un aproximado de 250 mil unidades en 1970.4 A partir de este periodo, el crecimiento se da en funci\u00f3n del mercado interno, que estaba altamente protegido. 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