La conectividad es el petr\u00f3leo del coche del futuro - Revista ISTMO<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dim-id.com\/pruebaentradas2023\/2016\/09\/01\/la-conectividad-es-el-petroleo-del-coche-del-futuro\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_MX\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La conectividad es el petr\u00f3leo del coche del futuro\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Leer despu\u00e9s 0La industria automotriz tiene grandes aportes a la innovaci\u00f3n en el mundo. Avanza paso a paso, pero no faltan de repente saltos que la obligan a replantearse o incluso a cambiar el rumbo de la evoluci\u00f3n. Marc Sachon, profesor de Direcci\u00f3n de Producci\u00f3n, Tecnolog\u00eda y Operaciones de IESE Business School, comenta en esta entrevista las principales tendencias que se vislumbran en el futuro pr\u00f3ximo. \u00a0 \u00bfPor qu\u00e9 es importante la industria automotriz a nivel mundial? \u00bfQu\u00e9 lecciones le ha dado al mundo? Hay varios elementos. Uno clave es el fuerte efecto multiplicador de la industria automotriz. Se estima que por cada empleado de una empresa como Ford o Volkswagen, hay entre dos y cuatro empleados m\u00e1s en la cadena de suministro. Eso depende del pa\u00eds y hay diferencias, pero es un hecho que genera empleo. El segundo tema es la innovaci\u00f3n. El sector automotriz es el que genera m\u00e1s innovaci\u00f3n a nivel global. Esto sorprende porque la mayor\u00eda de la gente piensa que Silicon Valley es el lugar donde se crea m\u00e1s innovaci\u00f3n. Si hablamos s\u00f3lo de software, es cierto, pero hay que mirar tambi\u00e9n procesos, materiales, etc\u00e9tera. Si analizamos el dinero que gastan las empresas, el sector automotriz est\u00e1 entre los que m\u00e1s dinero gasta a nivel global. Las m\u00e1s grandes siempre son las farmac\u00e9uticas, el sector salud y el automotriz. Para dar un ejemplo, el Grupo Volkswagen destina un porcentaje importante de sus ventas a la innovaci\u00f3n. Adem\u00e1s se le considera entre las industrias estrat\u00e9gicas. Por ejemplo, en China, se hacen planes de cinco a\u00f1os y han identificado cuatro industrias o sectores estrat\u00e9gicos a los que se da mucho m\u00e1s peso que a los dem\u00e1s: el financiero, la construcci\u00f3n, la energ\u00eda, y el sector automotriz. \u00a0 \u00bfC\u00f3mo ha cambiado la industria automotriz en los \u00faltimos 15 a\u00f1os? El gran cambio ha sido impulsado sobre todo por el fuerte crecimiento de China. El aspecto positivo es que algunos fabricantes de coches han ganado mucho dinero en los \u00faltimos 10 o 15 a\u00f1os, y ese crecimiento ha puesto en primera l\u00ednea los materiales, petr\u00f3leo o gas, acero etc\u00e9tera. Haciendo algunos c\u00e1lculos, si el crecimiento de la clase media en China sigue a este ritmo, dentro de pocos a\u00f1os no habr\u00e1 suficiente petr\u00f3leo ni otros materiales para satisfacer la demanda de coches en ese pa\u00eds. De ah\u00ed viene que en los \u00faltimos ocho o nueve a\u00f1os la gente piense en cambiar al coche el\u00e9ctrico. El gobierno chino est\u00e1 apostando por dar un salto a los fabricantes establecidos (como General Motors, Toyota o Volkswagen), con la tecnolog\u00eda de coches el\u00e9ctricos. Se invierte mucho dinero en mantener este ritmo y cambiar el modelo del sector automotriz; \u00e9ste es el gran tema actual sobre el que hay mucha discusi\u00f3n. El fabricante m\u00e1s grande de coches el\u00e9ctricos, que no es Tesla, est\u00e1 en China. Hace poco estuve con uno de los proveedores m\u00e1s grandes del mundo en el sector automotriz, ah\u00ed me comentaron que hay que tomar en cuenta que ahora mismo todos los fabricantes de coches est\u00e1n en procesos para bajar el consumo y el peso de los autos, y por tanto el porcentaje de acero del coche. El coche es uno de los consumidores de petr\u00f3leo m\u00e1s grandes a nivel mundial, y si se construyen coches de bajo consumo, tendr\u00e1n un impacto muy fuerte en el petr\u00f3leo. \u00a0 \u00bfQu\u00e9 cosas relevantes suceden en Europa en la industria automotriz? \u00bfC\u00f3mo afectan al panorama pol\u00edtico europeo? El gran tema del sector automotriz es sin duda el esc\u00e1ndalo del Grupo Volkswagen y sus motores di\u00e9sel. Ahora apuestan por reducir dr\u00e1sticamente la cantidad de coches con este tipo de motor. Se prev\u00e9 que en 2020 se lanzar\u00e1n m\u00e1s de 30 modelos nuevos del Grupo Volkswagen y sus marcas, con motores h\u00edbridos el\u00e9ctricos no de combusti\u00f3n. El esc\u00e1ndalo de Volkswagen ha tenido un efecto tremendo, muchos pol\u00edticos est\u00e1n aumentando la presi\u00f3n para sacar leyes dentro de tres a\u00f1os, dependiendo del pa\u00eds, que impidan entrar en las ciudades grandes a coches con motor de combusti\u00f3n. Por ejemplo, en 2025, Noruega va a prohibir el coche con combusti\u00f3n interna. Est\u00e1n cambiando el aspecto legal y las regulaciones, y los fabricantes se preparan para ello. La tecnolog\u00eda es muy importante y en el sector automotor hay una regla muy simple: si el coche es m\u00e1s grande, ganas m\u00e1s dinero. Con coches peque\u00f1os no se gana dinero. El problema con los coches grandes es que no les sirve el motor el\u00e9ctrico. Incluso si tomas un Tesla S, que es grande y lo conduces en Europa a las velocidades usuales all\u00ed, s\u00f3lo durar\u00e1 200 km, lo que no es suficiente. El Grupo Daimler, que tiene la marca Mercedes, anunci\u00f3 hace unas semanas un plan para invertir 2 mil millones de euros m\u00e1s en desarrollo de motores. Lo que veremos en Europa es que un gran porcentaje de los coches peque\u00f1os que entran a ciudades como Barcelona, Madrid, Londres\u2026 ser\u00e1n h\u00edbridos o el\u00e9ctricos. Los coches m\u00e1s grandes siempre ser\u00e1n de motores de combusti\u00f3n, porque hasta ahora no hay alternativa. La demanda en Europa se inclina por los autos peque\u00f1os, pero el problema es, como mencion\u00e9, que con esos coches los fabricantes ganan muy poco dinero. Adem\u00e1s, mirando al futuro, en las ciudades se est\u00e1n lanzando proyectos de sharing economy y drive sharing, que tendr\u00e1n tambi\u00e9n un impacto notable en la venta de coches. Por eso fabricantes como Mercedes, BMW o Volkswagen poseen empresas en las que al hacerte socio, tienes un alquiler autom\u00e1tico de coche, y en lugar de pagar 70 euros de taxis, s\u00f3lo pagas 20. Todos los fabricantes grandes en Europa trabajan en proyectos de este tipo para cambiar los modelos de negocio y ganar dinero. \u00a0 \u00bfCu\u00e1l es la situaci\u00f3n de este sector en Espa\u00f1a? En Espa\u00f1a las cosas van bastante bien, porque las ventas van aumentando a la par que la producci\u00f3n. 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Adem\u00e1s, mirando al futuro, en las ciudades se est\u00e1n lanzando proyectos de sharing economy y drive sharing, que tendr\u00e1n tambi\u00e9n un impacto notable en la venta de coches. Por eso fabricantes como Mercedes, BMW o Volkswagen poseen empresas en las que al hacerte socio, tienes un alquiler autom\u00e1tico de coche, y en lugar de pagar 70 euros de taxis, s\u00f3lo pagas 20. Todos los fabricantes grandes en Europa trabajan en proyectos de este tipo para cambiar los modelos de negocio y ganar dinero. \u00a0 \u00bfCu\u00e1l es la situaci\u00f3n de este sector en Espa\u00f1a? En Espa\u00f1a las cosas van bastante bien, porque las ventas van aumentando a la par que la producci\u00f3n. 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