\u00a1Los robots encabezan las filas del desempleo! Apuesta por el talento humano - Revista ISTMO<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dim-id.com\/pruebaentradas2023\/2015\/10\/30\/los-robots-encabezan-las-filas-del-desempleo-apuesta-por-el-talento-humano\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_MX\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00a1Los robots encabezan las filas del desempleo! Apuesta por el talento humano\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Leer despu\u00e9s 0Las m\u00e1quinas son un aut\u00e9ntico \u00abdechado de virtudes\u00bb: automatizan procesos, reducen costos, aumentan la producci\u00f3n y garantizan la calidad; sin embargo, en ocasiones todos estos talentos no son suficientes para asegurar la innovaci\u00f3n en una empresa. Colocar al factor humano en primer plano abre una puerta que las m\u00e1quinas jam\u00e1s podr\u00edan abrir: la del aprendizaje, que permite retar al statu quo e imaginar nuevas maneras de hacer las cosas.\u00a0\u00a0 \u00a0 En mayo de 2014 la empresa Bloomberg public\u00f3 el art\u00edculo \u00ab\u2018Gods\u2019 Make Comeback at Toyota as Humans Steal Jobs From Robots\u00bb o \u00abLos dioses regresan a Toyota, pues los humanos le roban los trabajos a los robots\u00bb (Trudell, 2014) sobre la decisi\u00f3n, contra-intuitiva, de la armadora japonesa de reemplazar a los robots con humanos. En la industria automotriz la tendencia es contraria: los fabricantes introducen robots para automatizar procesos, reducir costos, aumentar su capacidad de producci\u00f3n y mejorar la calidad con mayor precisi\u00f3n. Desde\u00f1an a los operarios humanos, pues son menos precisos, su desempe\u00f1o es err\u00e1tico en el tiempo, est\u00e1n sujetos a todo tipo de vaivenes emocionales\u2026 Entonces cabe la pregunta: \u00bfQu\u00e9 ve Toyota que los dem\u00e1s no vemos? \u00a0 \u00bfC\u00d3MO CRECER EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ? La industria automotriz es sin duda muy competitiva a nivel global y en los mercados locales. Las grandes tendencias se relacionan con: el crecimiento en la demanda \u2013en especial en los mercados emergentes\u2013, la b\u00fasqueda de innovaci\u00f3n y calidad en los autos; y el retorno a las operaciones en las plantas de Norteam\u00e9rica. Existe una fuerte expectativa de crecimiento en los a\u00f1os venideros, impulsada por la demanda de los pa\u00edses emergentes (principalmente China) y por el incremento tanto en el volumen del mercado de Norteam\u00e9rica, as\u00ed como en el pago promedio que realiza el consumidor en dicha regi\u00f3n. En 2013 Toyota domin\u00f3 el mercado de Estados Unidos y tom\u00f3 la primera posici\u00f3n por encima de las marcas locales: Ford, Chrysler y General Motors. Toyota alcanz\u00f3 16.6% de participaci\u00f3n en tal mercado y vendi\u00f3 1.26 millones de veh\u00edculos ligeros; 200 mil veh\u00edculos m\u00e1s que GM, su competidor m\u00e1s cercano. La competencia en la industria se basa en bajos costos a trav\u00e9s de un alto volumen de producci\u00f3n y una gran preocupaci\u00f3n por la calidad en los veh\u00edculos, misma que debe ser intachable. Varias armadoras lo han constatado en \u00e9pocas recientes: Toyota, junto con varios de sus competidores, enfrent\u00f3 problemas en sus veh\u00edculos y adquiri\u00f3 multas muy severas. Entre 2009 y 2010 las armadoras de autos en su conjunto tuvieron que revisar 10 millones de autom\u00f3viles. En marzo 2014, Toyota accedi\u00f3 a pagar mil 200 millones de d\u00f3lares en un acuerdo legal sobre la acusaci\u00f3n de ocultar defectos en sus autos a los consumidores. La alta competitividad en la industria ha orillado a las armadoras a acelerar el proceso de innovaci\u00f3n y dise\u00f1o de los nuevos modelos. Cuando antes el ciclo de vida de un dise\u00f1o alcanzaba los cinco a\u00f1os en el mercado, ahora se reduce apenas a dos. Lo anterior lleva a los fabricantes a buscar cubrir las inversiones de dise\u00f1o con menos unidades, o al menos en menor tiempo. Sin duda, un desaf\u00edo adicional. Finalmente, las operaciones de producci\u00f3n de la industria regresaron a Estados Unidos y M\u00e9xico. Varias plantas han abierto en nuestro pa\u00eds debido a la disminuci\u00f3n en la diferencia con los salarios que perciben los obreros en China. Toyota anunci\u00f3 sus intenciones de abrir plantas en Celaya y Guanajuato, para beneficiarse de menores costos laborales, tratados de libre comercio y una historia probada de \u00e9xito en manufactura de autos. (Por ejemplo: Nissan, Volkswagen, General Motors y Chrysler). A diferencia de otras empresas o industrias, el crecimiento en el sector automotriz no se da por un avance tecnol\u00f3gico disruptivo. Podr\u00edamos sintetizar el reto competitivo de esta industria como: la habilidad para obtener bajos costos de producci\u00f3n, desarrollar nuevos y atractivos productos con ciclos de uso m\u00e1s cortos y lograr una calidad tal que les permita evitar llamadas a revisi\u00f3n de sus productos o multas millonarias. En este sentido, Toyota lleg\u00f3 al primer lugar mundial de manera paulatina y sostenida, pas\u00f3 por encima de los mejores jugadores en la industria, en un mercado competitivo y saturado. UNA EMPRESA DIN\u00c1MICA Toyota no es, de ninguna manera, una compa\u00f1\u00eda t\u00edpica. Como lo se\u00f1ala el escritor Takahiro Fujimoto: \u00abUna empresa que ha mantenido una ventaja competitiva por un periodo de tiempo tan largo, no cuenta s\u00f3lo con una capacidad est\u00e1tica que explica su desempe\u00f1o en el corto plazo, implica que tiene una capacidad din\u00e1mica que explica su desempe\u00f1o estable a trav\u00e9s del tiempo sin importar la rapidez de los cambios en un entorno competitivo\u00bb. Sin duda alguna, el Sistema de Producci\u00f3n de Toyota (TPS, por sus siglas en ingl\u00e9s) es una pieza clave en el \u00e9xito de la compa\u00f1\u00eda. \u00c9ste fue la respuesta de la compa\u00f1\u00eda ante la competencia y las circunstancias que enfrentaba despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial. Toyota naci\u00f3 en el Jap\u00f3n de 1937. Subsisti\u00f3 durante el conflicto b\u00e9lico, sin embargo, como surgi\u00f3 en un pa\u00eds vencido, sin el capital y los recursos como los de otras compa\u00f1\u00edas de autos; no pod\u00eda competir con los m\u00e9todos tradicionales de producci\u00f3n masiva. En septiembre de 1945, Kiichiro Toyoda, fundador y presidente de Toyota, ide\u00f3 una estrategia y les inform\u00f3 a su gente: \u00abSomos ocho o nueve veces menos productivos que Ford. Tratemos de alcanzarlos en tres a\u00f1os\u00bb. Es necesario distinguir el TPS de los m\u00e9todos de producci\u00f3n masiva, que dividen los procesos en sus tareas m\u00e1s simples, y luego las repiten con la menor variabilidad posible. El m\u00e9todo tradicional de producci\u00f3n masiva es heredero directo de la revoluci\u00f3n industrial y de las ideas planteadas originalmente por Frederick W. Taylor en 1905; asume que la repetici\u00f3n en grandes vol\u00famenes de tareas espec\u00edficas y simplificadas, mediante maquinaria dise\u00f1ada ex profeso y con el trabajo de empleados especializados en dichas actividades, permite alcanzar mayor eficiencia y calidad; menores costos por pieza producida y, por lo tanto, menor costo por autom\u00f3vil. \u00bfC\u00f3mo una compa\u00f1\u00eda en esa\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/dim-id.com\/pruebaentradas2023\/2015\/10\/30\/los-robots-encabezan-las-filas-del-desempleo-apuesta-por-el-talento-humano\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista ISTMO\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2015-10-30T22:57:01+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/istmo.mx\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/IS340_AltaDir_02_principal.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Revista ISTMO\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Revista ISTMO\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"19 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dim-id.com\\\/pruebaentradas2023\\\/2015\\\/10\\\/30\\\/los-robots-encabezan-las-filas-del-desempleo-apuesta-por-el-talento-humano\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/dim-id.com\\\/pruebaentradas2023\\\/2015\\\/10\\\/30\\\/los-robots-encabezan-las-filas-del-desempleo-apuesta-por-el-talento-humano\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Revista ISTMO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dim-id.com\\\/pruebaentradas2023\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/4bb4e04f79b564f5bc9b544cc9b69c60\"},\"headline\":\"\u00a1Los robots encabezan las filas del desempleo! 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