{"id":61662,"date":"2012-04-13T12:10:24","date_gmt":"2012-04-13T18:10:24","guid":{"rendered":"http:\/\/istmo.mx\/?p=61662"},"modified":"2023-11-08T06:06:19","modified_gmt":"2023-11-08T11:06:19","slug":"la-reconquista-de-la-calle-hacia-ciudades-mas-humanas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dim-id.com\/pruebaentradas2023\/2012\/04\/13\/la-reconquista-de-la-calle-hacia-ciudades-mas-humanas\/","title":{"rendered":"La reconquista de la calle. Hacia ciudades m\u00e1s humanas"},"content":{"rendered":"<button class=\"simplefavorite-button has-count\" data-postid=\"61662\" data-siteid=\"1\" data-groupid=\"1\" data-favoritecount=\"0\" style=\"\">Leer despu\u00e9s <i class=\"sf-icon-star-empty\"><\/i><span class=\"simplefavorite-button-count\" style=\"\">0<\/span><\/button><body><p><\/p>\u00a0<br>\n<a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/istmo.mx\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/coloquio_01_original.jpg?ssl=1\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-61585\" title=\"coloquio_01_original\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/istmo.mx\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/coloquio_01_original-257x300.jpg?resize=257%2C300&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"257\" height=\"300\" loading=\"lazy\"><\/a><br>\n\u00a0<br>\n\u00a0<br>\n\u00a0<br>\n<span style=\"color: #800080\"><em>Convertir nuestras ciudades, muchas veces an\u00e1rquicas y desquiciadas en urbes amables, a la medida del hombre, es un reto para este siglo en que la poblaci\u00f3n mundial se concentra cada vez m\u00e1s en ellas. <\/em><\/span><span style=\"color: #800080\"><em>La apuesta requiere proyectos viables, econ\u00f3micos que recuerden el origen de la ciudad: lugares donde se re\u00fanen personas buscando un bien com\u00fan.<\/em><\/span><br>\n\u00abUn d\u00eda cualquiera en una calle cualquiera. Los peatones caminan por las aceras, los ni\u00f1os juegan delante de los portales, la gente est\u00e1 sentada en bancos y escalones, el cartero hace su recorrido con el correo, dos transe\u00fantes se saludan en la acera, dos mec\u00e1nicos arreglan un coche, algunos conversan\u00bb.1<br>\nCon este relato, que puede estar ocurriendo en este momento, en cualquier ciudad del mundo, inicia el libro La humanizaci\u00f3n del espacio urbano, de Jan Gehl, arquitecto dan\u00e9s, especialista en dise\u00f1o urbano, que nos ense\u00f1a el valor del intercambio social, espont\u00e1neo e impredecible que ocurre en el espacio urbano de las ciudades.<br>\nCuando se piensa en c\u00f3mo hacer ciudades m\u00e1s humanas, especialmente en Am\u00e9rica Latina, donde 80% de la poblaci\u00f3n vive en ciudades, se debe pensar en c\u00f3mo humanizar nuestras calles, ya que \u00abentre 25% y 30% de la superficie de las ciudades est\u00e1 constituida por calles, que son a la vez el espacio p\u00fablico por excelencia y un elemento fundamental de movilidad (\u2026) Y la movilidad es un derecho que abre camino hacia otros derechos b\u00e1sicos: la educaci\u00f3n, el trabajo, la vivienda, etc\u00e9tera\u00bb.2<br>\nEn tal sentido, es fundamental ocuparse del dise\u00f1o de las calles, entendi\u00e9ndolas como la suma del espacio de las aceras \u2013espacio para el peat\u00f3n\u2013; el espacio de la calzada \u2013espacio para el veh\u00edculo particular y para el transporte masivo\u2013; y el espacio para movilizarse en bicicleta con seguridad (ciclo-rutas); pero la calle no es nada sin los edificios que la bordean y sin las personas que la recorren.<br>\n<strong>CIUDADES PARA LA GENTE<\/strong><br>\nExisten ciudades que han apostado por la construcci\u00f3n y dise\u00f1o de un espacio p\u00fablico urbano de calidad, al entender que s\u00f3lo a trav\u00e9s de \u00e9ste se construye una ciudad para la gente.<br>\nAlgunas de estas ciudades, entre sus iniciativas, han estimulado el uso masivo de la bicicleta como medio de transporte, al implementar una infraestructura adecuada para movilizarse en bicicleta con seguridad. Ejemplos: Copenhague, en Dinamarca, donde una de cada tres personas usa la bicicleta para ir a sus actividades diarias, pese a padecer inviernos prolongados y muy fr\u00edos; \u00c1msterdam y Houten en Holanda, donde desde los a\u00f1os 70 se decidi\u00f3 resolver la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico facilitando el uso masivo de la bicicleta (17.000 km de ciclo-ruta en Holanda), y Bogot\u00e1, en Colombia (300 km de ciclo-ruta desde 1998 y m\u00e1s 350.000 personas que se movilizan en bicicleta). Enrique Pe\u00f1alosa, exalcalde de Bogot\u00e1 (1998-2001), se\u00f1ala que esta infraestructura es importante en 30% porque protege al ciclista y en 70% porque es s\u00edmbolo de respeto por la dignidad humana.3<br>\nAhora bien, estas iniciativas por s\u00ed solas no son suficientes. As\u00ed lo entendi\u00f3, Enrique Pe\u00f1alosa, uno de los protagonistas de la gran transformaci\u00f3n de Bogot\u00e1, que inici\u00f3 su gesti\u00f3n preguntando: \u00bfcu\u00e1l es la ciudad que queremos para vivir? \u00abUna ciudad m\u00e1s para gente que para los carros\u00bb, y en esto centr\u00f3 todas sus acciones. Para \u00e9l, \u00absi la ciudad es el lugar de encuentro por excelencia, m\u00e1s que cualquier otra cosa, la ciudad es su espacio p\u00fablico peatonal\u00bb.4<br>\nPor esta raz\u00f3n, durante su gesti\u00f3n se convirti\u00f3 en decisi\u00f3n pol\u00edtica hacer una ciudad m\u00e1s democr\u00e1tica y m\u00e1s inclusiva, a trav\u00e9s de diferentes acciones, todas vinculadas al espacio p\u00fablico:<br>\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Recuperaci\u00f3n del espacio p\u00fablico peatonal \u2013las aceras\u2013, que por d\u00e9cadas ven\u00edan ocupando los autom\u00f3viles; esta acci\u00f3n provoc\u00f3 un movimiento organizado por personas que vieron afectados sus intereses, y casi logran que le revoquen el mandato.<br>\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Creaci\u00f3n, recuperaci\u00f3n y transformaci\u00f3n de parques, plazas y jardines al concebirlos como espacios para hacer la gran diferencia en la inclusi\u00f3n de los pobres a la ciudad.<br>\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Construcci\u00f3n de la red transporte masivo Transmilenio, con carril exclusivo, que permite competir con los tiempos de viaje en veh\u00edculo particular.<br>\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Construcci\u00f3n de la red de ciclo-rutas m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina, que hoy posee m\u00e1s de 300 km.<br>\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Construcci\u00f3n de bibliotecas como espacio l\u00fadico y de igualdad, integradas a la red de ciclo-rutas y v\u00edas de transporte.<br>\nPero nada de lo anterior se hubiese logrado sin la creencia de los bogotanos en esa conversi\u00f3n. Pe\u00f1alosa expres\u00f3 en una entrevista que la transformaci\u00f3n de Bogot\u00e1, fue una transformaci\u00f3n en el alma, una transformaci\u00f3n de la autoestima del bogotano; creer que es posible tener la ciudad que se anhela, que se sue\u00f1a\u20265<br>\nNo s\u00f3lo el \u00e9xito de Bogot\u00e1 se debi\u00f3 a la voluntad pol\u00edtica y claridad en la idea de ciudad que se quer\u00eda construir, sino tambi\u00e9n a la co-responsabilidad de los habitantes para hacer realidad la ciudad que quer\u00edan.<br>\n<figure id=\"attachment_61587\" aria-describedby=\"caption-attachment-61587\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/istmo.mx\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/coloquio_01_02.jpg?ssl=1\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-61587\" title=\"coloquio_01_02\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/istmo.mx\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/coloquio_01_02-300x214.jpg?resize=300%2C214&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"214\" loading=\"lazy\"><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-61587\" class=\"wp-caption-text\">Biblioteca Tem\u00e1tica, Medell\u00edn<\/figcaption><\/figure><br>\n<strong>OPCIONES\u00a0 EXITOSAS EN LATINOAM\u00c9RICA<\/strong><br>\nUno de los grandes problemas de las ciudades latinoamericanas, no es su expansi\u00f3n, sino la manera en que se hace ciudad; existe ausencia de espacios p\u00fablicos de calidad y prevalece el inter\u00e9s particular sobre el colectivo, lo que erosiona las posibilidades de construir lazos sociales. \u00abLa cantidad y la calidad del espacio p\u00fablico peatonal determinan la calidad urban\u00edstica de una ciudad\u00bb.6<br>\nEn este sentido, existen ejemplos exitosos de ciudades latinoamericanas (Bogot\u00e1, Medell\u00edn, R\u00edo de Janeiro, Rosario) que intentan hacer una ciudad m\u00e1s inclusiva, m\u00e1s democr\u00e1tica y con mayor vida social mediante el mejoramiento de su espacio urbano y la creaci\u00f3n de equipamientos abiertos a la ciudad.<br>\nEs el caso de la ciudad de Medell\u00edn en Colombia; era una urbe asediada por la violencia del narcotr\u00e1fico, con una topograf\u00eda muy accidentada que dificulta los recorridos a pie y con una gran poblaci\u00f3n en los cerros, desvinculada de la ciudad. Durante la gesti\u00f3n del alcalde Sergio Fajardo (2004-2007), \u00abMedell\u00edn pas\u00f3 del miedo a la esperanza\u00bb. 7<br>\nEl conjunto de intervenciones que se llevaron a cabo se agrup\u00f3 bajo la frase: \u00abMedell\u00edn la m\u00e1s educada\u00bb. Se apost\u00f3 a una ciudad m\u00e1s educada al construir grandes equipamientos8 y se estimul\u00f3 el encuentro ciudadano con espacios p\u00fablicos de calidad. La mayor\u00eda de los llamados Proyectos Urbanos Integrales se ubicaron en zonas con fuertes conflictos de violencia y pobreza; se pas\u00f3 \u00abdel encierro al encuentro\u00bb. Un ejemplo son los internacionalmente conocidos Parque Bibliotecas, ubicados en la periferia de la ciudad de Medell\u00edn, los cuales sumados a una intervenci\u00f3n en infraestructura de transporte \u2013metrocable\u2013 lograron transformar estas zonas y hacerlas visibles.<br>\nESTRATEGIAS PARA HUMANIZAR NUESTRAS CALLES<br>\nSe debe ser consciente que actualmente la concepci\u00f3n de la mayor\u00eda de las calles y de las ciudades, dado que las calles son el origen de la ciudad, est\u00e1n marcadas por una l\u00f3gica de maximizaci\u00f3n de los tiempos de recorrido del parque automotor.<br>\nEn el DF y su \u00e1rea metropolitana, \u00ab81.4% de los desplazamientos son en veh\u00edculos de baja capacidad. Aunado a esto, los transportes de alta capacidad \u2013metro, buses y tren el\u00e9ctrico\u2013 s\u00f3lo representan actualmente 18.6%\u00bb.9 Para hacer frente a esta situaci\u00f3n, se han venido desarrollando iniciativas como el Metrob\u00fas (BRT), el establecimiento de una ciclo-ruta los domingos en el Paseo la Reforma, as\u00ed como, el programa Ecobici que cuenta actualmente con 30 mil usuarios. Si se quiere construir una ciudad para la gente, m\u00e1s humana, deben incrementarse y apoyarse este tipo de iniciativas.<br>\nPropongo a continuaci\u00f3n 10 estrategias de dise\u00f1o urbano que considero b\u00e1sicas para construir ciudad para todos:<br>\n<span style=\"color: #800080\">1. Acondicionar y dilatar las aceras<\/span>. Hay que otorgarle espacio al peat\u00f3n no s\u00f3lo para permitir su desplazamiento de un punto a otro, sino para realizar una actividad tan simple como detenerse a ver a otras personas y descansar.<br>\n<span style=\"color: #800080\">2. Incorporar la escala peatonal. <\/span>(Walk scale) Incorporar mobiliario urbano en las aceras adecuado a la escala del peat\u00f3n (alumbrado, \u00e1rboles, bancas, etc\u00e9tera).<br>\n<span style=\"color: #800080\">3. Crear redes de espacios p\u00fablicos conectados entre s\u00ed<\/span>.\u00a0Micro intervenciones de espacios p\u00fablicos diseminados por la ciudad y vinculados a trav\u00e9s de redes peatonales y ciclo-rutas acondicionadas.<br>\n<span style=\"color: #800080\">4. Acondicionar clim\u00e1tica y ac\u00fasticamente el espacio urbano<\/span>. Producir barreras ac\u00fasticas (con materiales naturales y artificiales) que protejan al peat\u00f3n del ruido del tr\u00e1fico y le ofrezcan protecci\u00f3n en condiciones clim\u00e1ticas adversas (fr\u00edo y calor).<br>\n<span style=\"color: #800080\">5. Integrar la pedagog\u00eda al dise\u00f1o y a la gesti\u00f3n del espacio urbano.<\/span> Hay que educar y concientizar a las personas en el correcto uso del espacio urbano. Un ejemplo tan sencillo como el estimular a los conductores a respetar al peat\u00f3n, las normas de circulaci\u00f3n y a los peatones a cruzar la calle por el paso peatonal.<br>\n<span style=\"color: #800080\">6. Incentivar el transporte sostenible y el caminar. <\/span>Estimular la utilizaci\u00f3n de medios de transporte masivos (metro, metrob\u00fas) y ofrecer una infraestructura adecuada para el uso masivo de la bicicleta. Igualmente, brindar aceras anchas y acondicionadas para realizar recorridos a pie.<br>\n<span style=\"color: #800080\">7. Acondicionar lum\u00ednicamente el espacio urbano<\/span>.\u00a0La iluminaci\u00f3n del espacio urbano es importante no s\u00f3lo para otorgar seguridad sino tambi\u00e9n para brindarle calidez.<br>\n<span style=\"color: #800080\">8. Conciliar los diferentes ritmos de los usuarios<\/span>.\u00a0El dise\u00f1o del espacio urbano debe ser capaz de conciliar desplazamientos a velocidades y con requerimientos diferentes como personas con discapacidades (motora, visual, auditiva), personas que se detienen a descansar o que recorren el espacio observando vitrinas, ciclistas, etc\u00e9tera.<br>\n<span style=\"color: #800080\">9. Dise\u00f1ar con materiales duraderos y de bajo costo<\/span>.\u00a0Toda intervenci\u00f3n en el espacio urbano debe ser capaz de resistir en el tiempo el uso frecuente de las personas, y al mismo tiempo requerir poca inversi\u00f3n, sin que ello vaya en detrimento de la calidad de los mismos y de su dise\u00f1o.<br>\n<span style=\"color: #800080\">10.\u00a0 Incrementar la biodiversidad (flora y fauna)<\/span>.\u00a0El dise\u00f1o del espacio p\u00fablico urbano debe convertirse en una oportunidad para introducir especies arb\u00f3reas locales poco conocidas y que atraigan fauna, esto permitir\u00e1 una mejora en la calidad ambiental de la ciudad. El uso de arborizaci\u00f3n visual y olfativamente diferente, con coloraci\u00f3n y floraci\u00f3n tambi\u00e9n diferentes ofrece un espacio urbano cambiante sensorialmente.<br>\nLas estrategias antes mencionadas deben ir acompa\u00f1adas de miles de peque\u00f1as acciones que sumadas hacen la gran diferencia entre una ciudad amable, inclusiva y democr\u00e1tica y una ciudad agresiva, excluyente e indiferente. Es en el espacio p\u00fablico urbano donde las diferencias desaparecen, todos somos iguales, por eso es fundamental construir espacios con urbanidad para todos.<br>\n<strong>LAS CALLES, LA CIUDAD SOMOS NOSOTROS<\/strong><br>\nNo debemos olvidar que un aspecto fundamental para hacer ciudades m\u00e1s humanas es una buena comunicaci\u00f3n entre ciudadanos. As\u00ed lo entendi\u00f3 Antanas Mockus, ex-alcalde de Bogot\u00e1 (1995-1997\/ 2001-2003), otro de los protagonistas de la gran transformaci\u00f3n de Bogot\u00e1 (ver istmo 316) al implementar entre sus iniciativas la campa\u00f1a Cultura ciudadana.<br>\nPara ello se defini\u00f3 cultura ciudadana como la regulaci\u00f3n cultural, m\u00e1s que moral, de los comportamientos ciudadanos. Se establecieron cuatros metas principalmente:10<br>\n1.\u00a0\u00a0\u00a0 Aumentar el cumplimiento voluntario de normas.<br>\n2.\u00a0\u00a0\u00a0 Aumentar la capacidad de la gente de influirse y corregirse amablemente para cumplir normas.<br>\n3.\u00a0\u00a0\u00a0 Aumentar la capacidad de resolver conflictos por acuerdos.<br>\n4.\u00a0\u00a0\u00a0 Aumentar la capacidad de expresarse y comunicarse.<br>\nAunado a esto, un principio fundamental que debe regir toda convivencia y que persiga la disminuci\u00f3n de la violencia es: \u00abtoda vida es sagrada\u00bb.11<br>\nEn la medida en que se internalice que hay que valorar y cuidar m\u00e1s lo colectivo sobre lo individual, en esa medida mejorar\u00e1 la calidad de vida de los habitantes de las ciudades.<br>\nLas ciudades trascienden los elementos f\u00edsicos que las construyen, \u00abson un conjunto de muchas cosas: memorias, deseos, signos del lenguaje; son lugares de trueque, como explican todos los libros de historia de la econom\u00eda, pero estos trueques no lo son s\u00f3lo de mercanc\u00edas, son tambi\u00e9n trueques de palabras, de deseos, de recuerdos\u00bb.12<br>\nTodas estas experiencias transcurren y tienen lugar en las calles, y para ello se requiere que las compartan diferentes grupos de personas, con gustos e intereses distintos, donde convivan distintos medios de transporte y movilidad, donde exista pluralidad de usos (vivienda, comercio, oficinas, cultura, ocio), donde se experimente el encuentro con el otro, lo diferente; donde sea posible la negociaci\u00f3n, y por qu\u00e9 no, el conflicto.<br>\nLas calles, la ciudad somos nosotros, seamos co-responsables de hacerlas m\u00e1s humanas.\n<p style=\"padding-left: 30px\"><span style=\"color: #000080\"><strong>CONCENTRACIONES DE ENERG\u00cdA HUMANA<\/strong><\/span><br>\n<span style=\"color: #000080\">\u2022 Ha sido un error de Occidente tratar de frenar el crecimiento de las ciudades. \u00abLa fuga urbana, que parec\u00eda una buena idea hace un siglo, ahora parece un error\u2026\u00bb. <\/span><br>\n<span style=\"color: #000080\">\u2022 Las concentraciones de gente son concentraciones de energ\u00eda humana que hay que organizar y aprovechar.<\/span><br>\n<span style=\"color: #000080\">\u2022 \u00abNo existe un pa\u00eds urbanizado pobre; no existe un pa\u00eds rural rico\u00bb, dijo Edward Glaeser, economista de Harvard al presentar su libro El triunfo de las ciudades.<\/span><br>\n<span style=\"color: #000080\">\u2022 \u00abSer\u00eda mucho mejor para el planeta \u2013escribe Edward Gleaser\u2013 que la gente (\u2026) acabe viviendo en ciudades densas construidas alrededor de un elevador, en lugar de extensas zonas construidas en torno a los autos\u00bb.<\/span><br>\n<span style=\"color: #000080\">\u2022 La expansi\u00f3n centrada en los autos se come las tierras de labranza, la energ\u00eda y otros recursos. Ahora, los urbanistas en Estados Unidos quieren repoblar los centros de las ciudades y densificar los suburbios, construyendo zonas que sean transitables.<\/span><br>\n<span style=\"color: #000080\">\u2022 Es un error ver la urbanizaci\u00f3n misma como un mal, m\u00e1s que como una parte inevitable del desarollo\u2026 <\/span><br>\n<span style=\"color: #000080\">\u2022 \u2026 las ciudades son la mejor cura para las dolencias cada vez mayores del planeta.<\/span><br>\n<span style=\"color: #000080\">\u2022 Los urbanistas deber\u00e1n adelantarse varias d\u00e9cadas y reservar tierras para parques y una densa red de corredores de transporte p\u00fablico.<\/span><br>\n<span style=\"color: #000080\">\u2022 Ha tomado tiempo a los ambientalistas ver las ventajas de las ciudades como motor de prosperidad: al incrementar los ingresos, las ciudades aumentan tambi\u00e9n el consumo y la contaminaci\u00f3n. Si lo que m\u00e1s valoras es la naturaleza, las ciudades te parecer\u00e1n un concentrado de cientos de males, hasta que consideres la alternativa: diseminar esos males.<\/span><br>\n<strong><em><span style=\"color: #000080\">Tomado de \u00abLa soluci\u00f3n urbana\u00bb, de Robert Kunzig. National Geographic. XII\/2011<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n<p><\/p>\n<\/body><button class=\"simplefavorite-button has-count\" data-postid=\"61662\" data-siteid=\"1\" data-groupid=\"1\" data-favoritecount=\"0\" style=\"\">Leer despu\u00e9s <i class=\"sf-icon-star-empty\"><\/i><span class=\"simplefavorite-button-count\" style=\"\">0<\/span><\/button>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Convertir nuestras ciudades, muchas veces an\u00e1rquicas y desquiciadas en urbes amables, a la medida del hombre, es un reto para este siglo en que la poblaci\u00f3n mundial se concentra cada vez m\u00e1s en ellas.<br \/>\nLa apuesta requiere proyectos viables, econ\u00f3micos que recuerden el origen de la ciudad: lugares donde se re\u00fanen personas buscando un bien com\u00fan.<\/p>\n","protected":false},"author":137,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1218],"tags":[1243,1245,109,110,1244,111],"class_list":["post-61662","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-coloquio","tag-arquitectura","tag-ciudades","tag-empresa","tag-istmo","tag-urbanismo","tag-valores"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.2 (Yoast SEO v27.6) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>La reconquista de la calle. 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