La era de los autos el\u00e9ctricos ya empez\u00f3 - Revista ISTMO<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dim-id.com\/pruebaentradas2023\/2020\/03\/17\/la-era-de-los-autos-electricos-ya-empezo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_MX\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La era de los autos el\u00e9ctricos ya empez\u00f3\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Leer despu\u00e9s 0Se le conoce como electromovilidad: en unos a\u00f1os los veh\u00edculos el\u00e9ctricos o h\u00edbridos dominar\u00e1n el panorama en las urbes. Asociar r\u00e1pidamente esta tecnolog\u00eda al transporte p\u00fablico es clave para un mayor beneficio de la poblaci\u00f3n. La movilidad el\u00e9ctrica est\u00e1 siendo adoptada por varios pa\u00edses a paso modesto y m\u00e1s velozmente por China y el norte de Europa. El transporte a nivel mundial consume m\u00e1s de la mitad de los hidrocarburos y se espera que 97% del consumo energ\u00e9tico futuro seguir\u00e1 siendo destinado al transporte. Muchos pa\u00edses dependen de la producci\u00f3n del petr\u00f3leo para mantener su movilidad, un mercado vol\u00e1til por la fuerte incidencia pol\u00edtica en las naciones con mayor producci\u00f3n. Por ello, algunos est\u00e1n virando a veh\u00edculos el\u00e9ctricos y energ\u00eda renovable, buscando independencia de los combustibles f\u00f3siles, que no solo presentan volatilidad en precios, sino tambi\u00e9n generan contaminaci\u00f3n a gran escala. En M\u00e9xico, las tasas de crecimiento vehicular siguen al alza: por ejemplo, en Quer\u00e9taro la tasa vehicular aumento 165.5% en 7 a\u00f1os. El sector transporte genera casi una cuarta parte de las emisiones de CO2 relacionadas con el consumo de energ\u00eda y emite m\u00e1s de 80% de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica en ciudades mexicanas, lo que resulta en muertes prematuras asociadas con enfermedades respiratorias. Uno puede pensar que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puede ser una soluci\u00f3n sustentable viable, sin embargo, el problema no s\u00f3lo es la contaminaci\u00f3n y consumo de energ\u00eda de los veh\u00edculos, sino tambi\u00e9n que los veh\u00edculos particulares cada vez se apoderan m\u00e1s del poco espacio disponible en las vialidades urbanas. Por esto, a nivel global el enfoque est\u00e1 en el transporte p\u00fablico el\u00e9ctrico: el renacimiento de los trolebuses, buses el\u00e9ctricos, y la construcci\u00f3n de tranv\u00edas. En t\u00e9rminos de prioridades, la electrificaci\u00f3n del transporte en M\u00e9xico debe enfocarse en pol\u00edticas p\u00fablicas y esquemas de financiamiento que faciliten la adopci\u00f3n de transporte p\u00fablico el\u00e9ctrico en ciudades. Es f\u00e1cil entender esto, ya que en ciudades un autob\u00fas de pasajeros recorre en promedio de 150 a 250 km diarios, mientras que un autom\u00f3vil particular recorre de 20 a 40 km al d\u00eda. Debido a ello, la huella de carb\u00f3n de un autob\u00fas es m\u00e1s alta que la de un veh\u00edculo. No obstante, la emisi\u00f3n por persona es m\u00e1s alta en un auto, pues un autob\u00fas puede mover hasta 2,000 veces m\u00e1s personas en un d\u00eda. El transporte p\u00fablico es la manera m\u00e1s eficiente, a nivel ciudad, para mover personas. \u00a0 MOVILIDAD EL\u00c9CTRICA A NIVEL GLOBAL La tabla 1 resume las metas m\u00e1s progresistas, a nivel nacional, que varios pa\u00edses se han puesto para incentivar la electromovilidad. En China, la implementaci\u00f3n de incentivos fiscales y programas para migrar a flotas el\u00e9ctricas de buses, taxis, y autom\u00f3viles gener\u00f3 un movimiento poderoso para migrar a la electromovilidad. La primera ciudad en lograr una flota de transporte p\u00fablico y taxis 100% el\u00e9ctrica fue Shenzhen. M\u00e9xico y el mundo pueden aprender mucho de China: ellos no solo invierten en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sino tambi\u00e9n en la generaci\u00f3n de energ\u00eda renovable como tema medio ambiental, de seguridad nacional e independencia energ\u00e9tica. En Europa la electromovilidad tambi\u00e9n avanza: Francia se encuentra entre los pa\u00edses con las tasas de penetraci\u00f3n de movilidad el\u00e9ctrica m\u00e1s altas del mundo. Desde 2012, su flota de autos el\u00e9ctricos ha aumentado m\u00e1s de 10 veces; hab\u00eda 118,770 en circulaci\u00f3n en 2017. El crecimiento del mercado de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos se ve alentado por estas compras, pero tambi\u00e9n por el amplio despliegue de estaciones de carga en Francia. El Reino Unido formaliz\u00f3 la creaci\u00f3n de una estrategia, con la apertura de la Oficina para Veh\u00edculos de Bajas Emisiones (OLEV por sus siglas en ingl\u00e9s), con un presupuesto de 900 millones de libras (1,247 millones de d\u00f3lares) para el fomento y subsidio a la introducci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con un enfoque principal en flotas de transporte p\u00fablico. La receta perfecta para desarrollar ciudades sostenibles, limpias, de bajo carbono y sin ruido, se encuentra en el matrimonio entre la movilidad sustentable y la energ\u00eda renovable. El futuro de la energ\u00eda es cada vez m\u00e1s descentralizado y digital, lo que se le conoce como energ\u00eda distribuida, donde los consumidores tambi\u00e9n se convierten en productores de energ\u00eda. La reforma energ\u00e9tica mexicana ya lo permite y fomenta, a\u00fan con sus retos actuales derivados de los cambios pol\u00edticos en el pa\u00eds. Esta energ\u00eda puede usarse tambi\u00e9n para abastecer a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, para as\u00ed llegar a tener una ciclo virtuoso y sustentable: ambiental, econ\u00f3mico, y social. El futuro de la movilidad tambi\u00e9n se enfoca en modos compartidos (transporte p\u00fablico, bicicletas, patines y car-pooling), ya que el espacio p\u00fablico es cada d\u00eda m\u00e1s carente. Cuando uno piensa en la electromovilidad, no s\u00f3lo debe pensar en Tesla o BMW, sino tambi\u00e9n en todo el ciclo de la energ\u00eda, el transporte p\u00fablico, y el impacto urbano que esto genera. \u00a0 el transporte a nivel mundial consume m\u00e1s de la mitad de los hidrocarburos y se espera que 97% del consumo energ\u00e9tico futuro seguir\u00e1 siendo destinado al transporte. \u00a0 LA REVOLUCI\u00d3N EL\u00c9CTRICA Y SILENCIOSA El Foro Mundial de Econom\u00eda realiz\u00f3 un an\u00e1lisis en 2018 donde le proponen a ciudades grandes como Ciudad de M\u00e9xico, Par\u00eds o Madrid incursionar en el tema de la electromovilidad con mayor velocidad, para poder as\u00ed suscitar un movimiento masivo hacia la movilidad sustentable a nivel global. Esta tarea no es f\u00e1cil, ya que los ecosistemas de energ\u00eda renovable y de movilidad no est\u00e1n coordinados, ni a nivel t\u00e9cnico, ni en pol\u00edtica p\u00fablica. En M\u00e9xico no existen incentivos fiscales que motiven esta transici\u00f3n. Sin embargo, el mercado la est\u00e1 realizando por eficiencias globales y la inercia que viene de pa\u00edses como China, Inglaterra y Alemania. Para lograr la transformaci\u00f3n se necesitan grandes inversiones del sector privado, una pol\u00edtica p\u00fablica clara, progresista, que facilite la introducci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico, al igual que reconfigurar la cultura de movilidad. Es necesario que como ciudadanos pidamos un cambio hacia tecnolog\u00edas hibridas y el\u00e9ctricas en el transporte p\u00fablico y proponer a las armadoras de autos que produzcan veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos m\u00e1s econ\u00f3micos. 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Asociar r\u00e1pidamente esta tecnolog\u00eda al transporte p\u00fablico es clave para un mayor beneficio de la poblaci\u00f3n. La movilidad el\u00e9ctrica est\u00e1 siendo adoptada por varios pa\u00edses a paso modesto y m\u00e1s velozmente por China y el norte de Europa. El transporte a nivel mundial consume m\u00e1s de la mitad de los hidrocarburos y se espera que 97% del consumo energ\u00e9tico futuro seguir\u00e1 siendo destinado al transporte. Muchos pa\u00edses dependen de la producci\u00f3n del petr\u00f3leo para mantener su movilidad, un mercado vol\u00e1til por la fuerte incidencia pol\u00edtica en las naciones con mayor producci\u00f3n. Por ello, algunos est\u00e1n virando a veh\u00edculos el\u00e9ctricos y energ\u00eda renovable, buscando independencia de los combustibles f\u00f3siles, que no solo presentan volatilidad en precios, sino tambi\u00e9n generan contaminaci\u00f3n a gran escala. En M\u00e9xico, las tasas de crecimiento vehicular siguen al alza: por ejemplo, en Quer\u00e9taro la tasa vehicular aumento 165.5% en 7 a\u00f1os. El sector transporte genera casi una cuarta parte de las emisiones de CO2 relacionadas con el consumo de energ\u00eda y emite m\u00e1s de 80% de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica en ciudades mexicanas, lo que resulta en muertes prematuras asociadas con enfermedades respiratorias. Uno puede pensar que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puede ser una soluci\u00f3n sustentable viable, sin embargo, el problema no s\u00f3lo es la contaminaci\u00f3n y consumo de energ\u00eda de los veh\u00edculos, sino tambi\u00e9n que los veh\u00edculos particulares cada vez se apoderan m\u00e1s del poco espacio disponible en las vialidades urbanas. Por esto, a nivel global el enfoque est\u00e1 en el transporte p\u00fablico el\u00e9ctrico: el renacimiento de los trolebuses, buses el\u00e9ctricos, y la construcci\u00f3n de tranv\u00edas. 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En China, la implementaci\u00f3n de incentivos fiscales y programas para migrar a flotas el\u00e9ctricas de buses, taxis, y autom\u00f3viles gener\u00f3 un movimiento poderoso para migrar a la electromovilidad. La primera ciudad en lograr una flota de transporte p\u00fablico y taxis 100% el\u00e9ctrica fue Shenzhen. M\u00e9xico y el mundo pueden aprender mucho de China: ellos no solo invierten en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sino tambi\u00e9n en la generaci\u00f3n de energ\u00eda renovable como tema medio ambiental, de seguridad nacional e independencia energ\u00e9tica. En Europa la electromovilidad tambi\u00e9n avanza: Francia se encuentra entre los pa\u00edses con las tasas de penetraci\u00f3n de movilidad el\u00e9ctrica m\u00e1s altas del mundo. Desde 2012, su flota de autos el\u00e9ctricos ha aumentado m\u00e1s de 10 veces; hab\u00eda 118,770 en circulaci\u00f3n en 2017. El crecimiento del mercado de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos se ve alentado por estas compras, pero tambi\u00e9n por el amplio despliegue de estaciones de carga en Francia. El Reino Unido formaliz\u00f3 la creaci\u00f3n de una estrategia, con la apertura de la Oficina para Veh\u00edculos de Bajas Emisiones (OLEV por sus siglas en ingl\u00e9s), con un presupuesto de 900 millones de libras (1,247 millones de d\u00f3lares) para el fomento y subsidio a la introducci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con un enfoque principal en flotas de transporte p\u00fablico. La receta perfecta para desarrollar ciudades sostenibles, limpias, de bajo carbono y sin ruido, se encuentra en el matrimonio entre la movilidad sustentable y la energ\u00eda renovable. El futuro de la energ\u00eda es cada vez m\u00e1s descentralizado y digital, lo que se le conoce como energ\u00eda distribuida, donde los consumidores tambi\u00e9n se convierten en productores de energ\u00eda. La reforma energ\u00e9tica mexicana ya lo permite y fomenta, a\u00fan con sus retos actuales derivados de los cambios pol\u00edticos en el pa\u00eds. Esta energ\u00eda puede usarse tambi\u00e9n para abastecer a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, para as\u00ed llegar a tener una ciclo virtuoso y sustentable: ambiental, econ\u00f3mico, y social. El futuro de la movilidad tambi\u00e9n se enfoca en modos compartidos (transporte p\u00fablico, bicicletas, patines y car-pooling), ya que el espacio p\u00fablico es cada d\u00eda m\u00e1s carente. Cuando uno piensa en la electromovilidad, no s\u00f3lo debe pensar en Tesla o BMW, sino tambi\u00e9n en todo el ciclo de la energ\u00eda, el transporte p\u00fablico, y el impacto urbano que esto genera. \u00a0 el transporte a nivel mundial consume m\u00e1s de la mitad de los hidrocarburos y se espera que 97% del consumo energ\u00e9tico futuro seguir\u00e1 siendo destinado al transporte. \u00a0 LA REVOLUCI\u00d3N EL\u00c9CTRICA Y SILENCIOSA El Foro Mundial de Econom\u00eda realiz\u00f3 un an\u00e1lisis en 2018 donde le proponen a ciudades grandes como Ciudad de M\u00e9xico, Par\u00eds o Madrid incursionar en el tema de la electromovilidad con mayor velocidad, para poder as\u00ed suscitar un movimiento masivo hacia la movilidad sustentable a nivel global. Esta tarea no es f\u00e1cil, ya que los ecosistemas de energ\u00eda renovable y de movilidad no est\u00e1n coordinados, ni a nivel t\u00e9cnico, ni en pol\u00edtica p\u00fablica. En M\u00e9xico no existen incentivos fiscales que motiven esta transici\u00f3n. Sin embargo, el mercado la est\u00e1 realizando por eficiencias globales y la inercia que viene de pa\u00edses como China, Inglaterra y Alemania. Para lograr la transformaci\u00f3n se necesitan grandes inversiones del sector privado, una pol\u00edtica p\u00fablica clara, progresista, que facilite la introducci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico, al igual que reconfigurar la cultura de movilidad. Es necesario que como ciudadanos pidamos un cambio hacia tecnolog\u00edas hibridas y el\u00e9ctricas en el transporte p\u00fablico y proponer a las armadoras de autos que produzcan veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos m\u00e1s econ\u00f3micos. 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La movilidad el\u00e9ctrica est\u00e1 siendo adoptada por varios pa\u00edses a paso modesto y m\u00e1s velozmente por China y el norte de Europa. El transporte a nivel mundial consume m\u00e1s de la mitad de los hidrocarburos y se espera que 97% del consumo energ\u00e9tico futuro seguir\u00e1 siendo destinado al transporte.<\/p>\n

Muchos pa\u00edses dependen de la producci\u00f3n del petr\u00f3leo para mantener su movilidad, un mercado vol\u00e1til por la fuerte incidencia pol\u00edtica en las naciones con mayor producci\u00f3n. Por ello, algunos est\u00e1n virando a veh\u00edculos el\u00e9ctricos y energ\u00eda renovable, buscando independencia de los combustibles f\u00f3siles, que no solo presentan volatilidad en precios, sino tambi\u00e9n generan contaminaci\u00f3n a gran escala.<\/p>\n

En M\u00e9xico, las tasas de crecimiento vehicular siguen al alza: por ejemplo, en Quer\u00e9taro la tasa vehicular aumento 165.5% en 7 a\u00f1os. El sector transporte genera casi una cuarta parte de las emisiones de CO2 relacionadas con el consumo de energ\u00eda y emite m\u00e1s de 80% de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica en ciudades mexicanas, lo que resulta en muertes prematuras asociadas con enfermedades respiratorias.<\/p>\n

Uno puede pensar que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puede ser una soluci\u00f3n sustentable viable, sin embargo, el problema no s\u00f3lo es la contaminaci\u00f3n y consumo de energ\u00eda de los veh\u00edculos, sino tambi\u00e9n que los veh\u00edculos particulares cada vez se apoderan m\u00e1s del poco espacio disponible en las vialidades urbanas. Por esto, a nivel global el enfoque est\u00e1 en el transporte p\u00fablico el\u00e9ctrico: el renacimiento de los trolebuses, buses el\u00e9ctricos, y la construcci\u00f3n de tranv\u00edas.<\/p>\n

En t\u00e9rminos de prioridades, la electrificaci\u00f3n del transporte en M\u00e9xico debe enfocarse en pol\u00edticas p\u00fablicas y esquemas de financiamiento que faciliten la adopci\u00f3n de transporte p\u00fablico el\u00e9ctrico en ciudades. Es f\u00e1cil entender esto, ya que en ciudades un autob\u00fas de pasajeros recorre en promedio de 150 a 250 km diarios, mientras que un autom\u00f3vil particular recorre de 20 a 40 km al d\u00eda. Debido a ello, la huella de carb\u00f3n de un autob\u00fas es m\u00e1s alta que la de un veh\u00edculo. No obstante, la emisi\u00f3n por persona es m\u00e1s alta en un auto, pues un autob\u00fas puede mover hasta 2,000 veces m\u00e1s personas en un d\u00eda. El transporte p\u00fablico es la manera m\u00e1s eficiente, a nivel ciudad, para mover personas.<\/p>\n

MOVILIDAD EL\u00c9CTRICA A NIVEL GLOBAL<\/strong>
\nLa tabla 1 resume las metas m\u00e1s progresistas, a nivel nacional, que varios pa\u00edses se han puesto para incentivar la electromovilidad.<\/p>\n

En China, la implementaci\u00f3n de incentivos fiscales y programas para migrar a flotas el\u00e9ctricas de buses, taxis, y autom\u00f3viles gener\u00f3 un movimiento poderoso para migrar a la electromovilidad. La primera ciudad en lograr una flota de transporte p\u00fablico y taxis 100% el\u00e9ctrica fue Shenzhen. M\u00e9xico y el mundo pueden aprender mucho de China: ellos no solo invierten en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sino tambi\u00e9n en la generaci\u00f3n de energ\u00eda renovable como tema medio ambiental, de seguridad nacional e independencia energ\u00e9tica.<\/p>\n

En Europa la electromovilidad tambi\u00e9n avanza: Francia se encuentra entre los pa\u00edses con las tasas de penetraci\u00f3n de movilidad el\u00e9ctrica m\u00e1s altas del mundo. Desde 2012, su flota de autos el\u00e9ctricos ha aumentado m\u00e1s de 10 veces; hab\u00eda 118,770 en circulaci\u00f3n en 2017. El crecimiento del mercado de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos se ve alentado por estas compras, pero tambi\u00e9n por el amplio despliegue de estaciones de carga en Francia.<\/p>\n

El Reino Unido formaliz\u00f3 la creaci\u00f3n de una estrategia, con la apertura de la Oficina para Veh\u00edculos de Bajas Emisiones (OLEV por sus siglas en ingl\u00e9s), con un presupuesto de 900 millones de libras (1,247 millones de d\u00f3lares) para el fomento y subsidio a la introducci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con un enfoque principal en flotas de transporte p\u00fablico.<\/p>\n

La receta perfecta para desarrollar ciudades sostenibles, limpias, de bajo carbono y sin ruido, se encuentra en el matrimonio entre la movilidad sustentable y la energ\u00eda renovable. El futuro de la energ\u00eda es cada vez m\u00e1s descentralizado y digital, lo que se le conoce como energ\u00eda distribuida, donde los consumidores tambi\u00e9n se convierten en productores de energ\u00eda. La reforma energ\u00e9tica mexicana ya lo permite y fomenta, a\u00fan con sus retos actuales derivados de los cambios pol\u00edticos en el pa\u00eds. Esta energ\u00eda puede usarse tambi\u00e9n para abastecer a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, para as\u00ed llegar a tener una ciclo virtuoso y sustentable: ambiental, econ\u00f3mico, y social.<\/p>\n

El futuro de la movilidad tambi\u00e9n se enfoca en modos compartidos (transporte p\u00fablico, bicicletas, patines y car-pooling), ya que el espacio p\u00fablico es cada d\u00eda m\u00e1s carente. Cuando uno piensa en la electromovilidad, no s\u00f3lo debe pensar en Tesla o BMW, sino tambi\u00e9n en todo el ciclo de la energ\u00eda, el transporte p\u00fablico, y el impacto urbano que esto genera.<\/p>\n

\n
el transporte
\na nivel mundial
\nconsume m\u00e1s de
\nla mitad de los
\nhidrocarburos y <\/span>
\nse espera que
\n97% del consumo
\nenerg\u00e9tico futuro
\nseguir\u00e1 siendo
\ndestinado al
\ntransporte.<\/span><\/h1>\n<\/div>\n
\u00a0<\/p>\n
LA REVOLUCI\u00d3N EL\u00c9CTRICA Y SILENCIOSA<\/strong>
\nEl Foro Mundial de Econom\u00eda realiz\u00f3 un an\u00e1lisis en 2018 donde le proponen a ciudades grandes como Ciudad de M\u00e9xico, Par\u00eds o Madrid incursionar en el tema de la electromovilidad con mayor velocidad, para poder as\u00ed suscitar un movimiento masivo hacia la movilidad sustentable a nivel global. Esta tarea no es f\u00e1cil, ya que los ecosistemas de energ\u00eda renovable y de movilidad no est\u00e1n coordinados, ni a nivel t\u00e9cnico, ni en pol\u00edtica p\u00fablica.<\/p>\n
En M\u00e9xico no existen incentivos fiscales que motiven esta transici\u00f3n. Sin embargo, el mercado la est\u00e1 realizando por eficiencias globales y la inercia que viene de pa\u00edses como China, Inglaterra y Alemania. Para lograr la transformaci\u00f3n se necesitan grandes inversiones del sector privado, una pol\u00edtica p\u00fablica clara, progresista, que facilite la introducci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico, al igual que reconfigurar la cultura de movilidad.<\/p>\n
Es necesario que como ciudadanos pidamos un cambio hacia tecnolog\u00edas hibridas y el\u00e9ctricas en el transporte p\u00fablico y proponer a las armadoras de autos que produzcan veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos m\u00e1s econ\u00f3micos. Hay una gran oportunidad para transformar hacia la electromovilidad las redes de autobuses p\u00fablicos en muchas ciudades mexicanas, evitando as\u00ed la contaminaci\u00f3n a nivel calle y el ruido, que producen sensaciones de estr\u00e9s y fatiga.<\/p>\n
OPORTUNIDAD EMPRESARIAL<\/strong>
\nUn nuevo sector empresarial siempre trae consigo grandes retos, pero tambi\u00e9n posibilidades emocionantes. En el sector de la electromovilidad hay negocios en toda la cadena de valor, desde la generaci\u00f3n de energ\u00eda, la distribuci\u00f3n, almacenamiento y abastecimiento a trav\u00e9s de una red de \u00abelectrolineras\u00bb (o estaciones de recarga), la operaci\u00f3n de los veh\u00edculos y la disposici\u00f3n o reciclaje de las bater\u00edas al final de su uso, entre otros.<\/p>\n
Se pueden identificar \u00e1reas de negocio en el sector energ\u00eda, movilidad, infraestructura, tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n y tambi\u00e9n para asesores en pol\u00edtica p\u00fablica, regulaci\u00f3n, estandarizaci\u00f3n, arquitectos y planeadores urbanos.<\/p>\n
El mercado de bater\u00edas y tecnolog\u00eda vehicular para la electromovilidad est\u00e1 evolucionando r\u00e1pidamente, tanto as\u00ed que ya hay muchas compa\u00f1\u00edas de bater\u00edas de litio en la bolsa de valores. Tambi\u00e9n, compa\u00f1\u00edas mineras asociadas a la extracci\u00f3n de vanadio y n\u00edquel est\u00e1n tomando relevancia en los mercados. Aunque China, Estados Unidos y pa\u00edses europeos han incursionado en el terreno de bater\u00edas, todav\u00eda hay innovaci\u00f3n por ver en este mercado y \u00e1reas de oportunidad no descubiertas.<\/p>\n
$\"\"$ <\/p>\n
NECESIDAD DE NORMAR Y ESTANDARIZAR EL SECTOR<\/strong>
\nAunque ya hay una variedad inmensa de veh\u00edculos y autobuses el\u00e9ctricos a nivel global, a\u00fan falta desarrollar est\u00e1ndares t\u00e9cnicos y la normatividad necesaria para llegar a una homologaci\u00f3n de los dispositivos necesarios para impulsar estos nuevos veh\u00edculos. Por ejemplo, las diversas compa\u00f1\u00edas de autos el\u00e9ctricos traen consigo cargadores distintos, por lo que no facilitan la creaci\u00f3n de una red hom\u00f3loga de recarga. Esto se tiene que lograr para volver m\u00e1s eficiente este sistema.<\/p>\n
La estandarizaci\u00f3n se convierte en un tema importante. Actualmente no hay normas a nivel global, no obstante, existen tratados y acuerdos multilaterales que fomentan la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La Agencia Internacional de Energ\u00eda lanz\u00f3 la Iniciativa de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos (EVI), donde trece pa\u00edses participan: Canad\u00e1, Francia, Jap\u00f3n, Noruega, Chile, Alemania, Pa\u00edses Bajos, Suecia, China, India, Nueva Zelanda, Reino Unido y Finlandia.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el programa de movilidad el\u00e9ctrica de la ONU Medio Ambiente apoya el cambio hacia la electromovilidad en pa\u00edses en v\u00edas de desarrollo y en la transici\u00f3n de combustibles f\u00f3siles a energ\u00edas renovables. Actualmente se trabajan varios est\u00e1ndares con cuerpos regulatorios a nivel global, como son las ISO (Organizaci\u00f3n Internacional de Normalizaci\u00f3n), IEC (Comisi\u00f3n Electrot\u00e9cnica Internacional) e ITU (Uni\u00f3n Internacional de Telecomunicaciones).<\/p>\n
Para poder normar y estandarizar la nueva era de la electromovilidad se requiere pensar no solo en veh\u00edculos, sino tambi\u00e9n en los centros de carga, las bater\u00edas, etc\u00e9tera. Es necesario mirar todos los eslabones de la cadena, lo que involucra la disposici\u00f3n final de las bater\u00edas, la producci\u00f3n de energ\u00eda y realizar estudios de impacto ambiental y econ\u00f3mico, desde la generaci\u00f3n de energ\u00eda hasta la destrucci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Hoy en d\u00eda M\u00e9xico no cuenta con normas o est\u00e1ndares definidos, no obstante pa\u00edses como China, Alemania, y Noruega est\u00e1n avanzando para encaminar y estandarizar estas tecnolog\u00edas emergentes y de r\u00e1pidos cambios. En particular, existen est\u00e1ndares europeos muy avanzados para el desarrollo masivo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que terminar\u00e1n adopt\u00e1ndose en M\u00e9xico y Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\n
la receta perfecta
\npara desarrollar
\nciudades sostenibles,
\nlimpias, de bajo carbono
\ny sin ruido,
\nse encuentra en
\nel matrimonio entre
\nla movilidad sustentable
\ny la energ\u00eda renovable.<\/span><\/h1>\n<\/div>\n
\u00a0<\/p>\n
ALGUNAS CONCLUSIONES<\/strong>
\nLos veh\u00edculos el\u00e9ctricos proliferan a nivel mundial, a un ritmo r\u00e1pido debido a pol\u00edticas ambientales progresistas y mejoras en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos disponibles en el mercado.<\/p>\n
Los costos bajan y los consumidores notan buenos rendimientos y mejoras. Sin embargo, la trayectoria actual, con el \u00e9nfasis en veh\u00edculos para uso personal y estrategias no integradas para el despliegue de estaciones de carga, podr\u00eda limitar los beneficios de la electromovilidad. Es de vital importancia que el cambio se d\u00e9 en el transporte p\u00fablico.
\nPara fomentar el matrimonio de la movilidad sustentable y la energ\u00eda renovable se puede dise\u00f1ar un enfoque m\u00e1s integral para cumplir con los objetivos clim\u00e1ticos, optimizar las inversiones, permitir innovaci\u00f3n de servicios e infraestructura y as\u00ed aumentar la productividad generando crecimiento econ\u00f3mico para todos. Al mismo tiempo, se tienen que desarrollar nuevos modelos de negocio, esquemas de financiamiento y un plan de subsidios para que M\u00e9xico pueda alcanzar la vanguardia en la electromovilidad.<\/p>\n<\/body>