{"id":20717,"date":"1993-07-01T00:00:00","date_gmt":"1993-07-01T05:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/192.168.1.157\/istmo\/?p=20717"},"modified":"1993-07-01T00:00:00","modified_gmt":"1993-07-01T05:00:00","slug":"megaciudad_oportunidad_o_apocalipsis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dim-id.com\/pruebaentradas2023\/1993\/07\/01\/megaciudad_oportunidad_o_apocalipsis\/","title":{"rendered":"Mega-ciudad. \u00bfOportunidad o apocalipsis?"},"content":{"rendered":"<button class=\"simplefavorite-button has-count\" data-postid=\"20717\" data-siteid=\"1\" data-groupid=\"1\" data-favoritecount=\"0\" style=\"\">Leer despu\u00e9s <i class=\"sf-icon-star-empty\"><\/i><span class=\"simplefavorite-button-count\" style=\"\">0<\/span><\/button><body><p>En n\u00famero reciente, Time (1) dedica su secci\u00f3n principal a estudiar los complejos problemas de las &lt;&lt;mega-ciudades&gt;&gt; del mundo aqu\u00e9llas cuya poblaci\u00f3n rebasa los 10 millones de habitantes-. El ensayo pregunta si el crecimiento de esas mega-ciudades es un augurio del Apocalipsis de epidemias mundiales y contaminaci\u00f3n o si el &lt;&lt;sorprendente impulso de la autosuficencia&gt;&gt; que se da en algunas de ellas apunta hacia el camino de su salvaci\u00f3n.<br>\nLos vaticinios del cataclismo urbano surgen de observar que en las grandes ciudades, no s\u00f3lo son m\u00e1s agudos los problemas de contaminaci\u00f3n, salud y congesti\u00f3n vehicular, sino que adem\u00e1s se acent\u00faan aquellos derivados de las diferencias en la distribuci\u00f3n del ingreso, la recolecci\u00f3n y disposici\u00f3n final de basura, el otorgamiento de vivienda, la seguridad en las calles, la provisi\u00f3n -vialidades, puentes, alumbrado, redes de agua potable y drenaje, entre otros- de infraestructura b\u00e1sica en zonas marginadas, el comercio en la v\u00eda p\u00fablica y, en general, las dificultades ocasionadas por el deterioro de la calidad de vida en muchas de ellas.<br>\nPor otra parte, hay claros ejemplos de la poderosa &lt;&lt;autosuficiencia&gt;&gt; urbana como la reacci\u00f3n de vecinos y organizaciones comunitarias ante desastres naturales como el terremoto de 1985 en la Ciudad de M\u00e9xico, el esfuerzo de la comunidad m\u00e1s pobre de Karachi, Pakist\u00e1n, que construy\u00f3 con recursos propios- un sistema de drenaje para 800 mil habitantes o el efecto en la calidad de vida urbana de un programa para regularizar la tierra en Yarkarta, Indonesia.<br>\nEsto es una muestra de que la responsabilidad de un mejor nivel de vida en un \u00e1rea urbana recae sobre los habitantes y sus gobiernos. Pero estas interacciones deben guardar armon\u00eda.<br>\n<strong>Calificaci\u00f3n citadina<\/strong><br>\nAnte el hecho de que a finales de esta d\u00e9cada, m\u00e1s de la mitad de la poblaci\u00f3n mundial vivir\u00e1 en ciudades, preguntarse si la creciente urbanizaci\u00f3n es algo deseable y si las condiciones de vida en las ciudades son compatibles con un nivel de &lt;&lt;desarrollo sostenible&gt;&gt; (2) es, m\u00e1s que un ejercicio acad\u00e9mico, una necesidad para el planteamiento de pol\u00edticas p\u00fablicas coherentes.<br>\nPero, \u00bfc\u00f3mo evaluar la calidad de vida en las ciudades y sus posibilidades de alcanzar ese desarrollo? Si reconocemos que los gustos y las necesidades de diversas comunidades var\u00edan, \u00bfhay alguna forma de calificar a las ciudades en t\u00e9rminos de las condiciones generales de habitabilidad y viabilidad para las actividades econ\u00f3micas?<br>\nAl respecto, se han sugerido cinco criterios y dos &lt;&lt;meta-criterios&gt;&gt; para evaluar (3):<br>\nCriterios.<br>\n\u2013 Una ciudad &lt;&lt;vital&gt;&gt; debe satisfacer las necesidades b\u00e1sicas de sus habitantes y proporcionar un medio ambiente seguro para la realizaci\u00f3n de actividades.<br>\n\u2013 Una ciudad &lt;&lt;con sentido&gt;&gt; debe estar organizada de tal forma que sus habitantes perciban su forma y su funci\u00f3n.<br>\n\u2013 Una ciudad &lt;&lt;adecuada&gt;&gt; debe proveer los edificios, espacios y redes requeridos por sus residentes para llevar a cabo sus proyectos, de forma satisfactoria.<br>\n\u2013 Una ciudad &lt;&lt;accesible&gt;&gt; permite que los habitantes de todas las edades y antecedentes puedan alcanzar los recursos, servicios e informaci\u00f3n necesarios para llevar a cabo sus actividades.<br>\n\u2013 Finalmente, una ciudad &lt;&lt;participativa&gt;&gt; es aqu\u00e9lla en la que los habitantes tienen algo qu\u00e9 decir en relaci\u00f3n ala administraci\u00f3n de los espacios en los que residen o trabajan.<br>\n<strong>Meta-criterios<\/strong><br>\n\u2013 Por otra parte, una ciudad &lt;&lt;eficiente&gt;&gt; alcanza los objetivos anteriores al m\u00ednimo costo y encuentra el equilibrio entre el logro de un objetivo en particular y los dem\u00e1s, pues el principio de la escasez significa que no pueden ser maximizados todos al mismo tiempo.<br>\n\u2013 Y una ciudad &lt;&lt;justa&gt;&gt; distribuye los beneficios entre los habitantes de acuerdo a est\u00e1ndares de equidad.<br>\nPara los &lt;&lt;urbanistas&gt;&gt; -un conjunto de profesionales compuesto por arquitectos, soci\u00f3logos, polit\u00f3logos, ingenieros civiles y economistas, entre otros- el principal reto es aprender las lecciones de nuestra experiencia y proponer programas que acerquen a las ciudades al logro de esas dimensiones del desarrollo urbano. Es la de alcanzar mejores condiciones de vida para la diversidad de necesidades y deseos de los habitantes urbanos y preservar nuestro legado a las futuras generaciones.<br>\nPara los economistas, el reto es contribuir a alcanzar los \u00abmeta-criterios&gt;&gt; a trav\u00e9s del estudio de los efectos del marco de incentivos del sistema de precios, las distorsiones en los mercados, la reglamentaci\u00f3n de las actividades y otras restricciones, sobre la eficiencia en la producci\u00f3n y consumo de los satisfactores en las grandes urbes, y sobre la equidad en la distribuci\u00f3n de los beneficios del desarrollo econ\u00f3mico. Este escrito aborda el problema de la vida urbana desde el punto de vista econ\u00f3mico sin olvidar que la satisfacci\u00f3n de los criterios para calidad de vida en las ciudades es un problema de pol\u00edticas p\u00fablicas que requiere de un enfoque interdisciplinario amplio.<\/p>\n<p class=\"subtit\"><strong>Creaci\u00f3n de \u00abmega-ciudades\u00bb<\/strong><\/p>\n<p>\u00bfQu\u00e9 problemas son los m\u00e1s apremiantes en M\u00e9xico? \u00bfQu\u00e9 se ha hecho en relaci\u00f3n a ellos? \u00bfCu\u00e1les son las implicaciones del problema urbano contempor\u00e1neo y su prospectiva?<br>\nEn M\u00e9xico la agenda de la econom\u00eda urbana ha sido poco analizada (4). A\u00fan hay mucho que observar, aprender y entender de la econom\u00eda de nuestras grandes ciudades. Pero como dos terceras partes de la poblaci\u00f3n mexicana vive en ellas, es necesario estudiar la compleja problem\u00e1tica urbana para entender mejor el futuro econ\u00f3mico y social del pa\u00eds. En ese an\u00e1lisis la dimensi\u00f3n espacial es ineludible. De lo contrario bastar\u00eda observar los grandes agregados macroecon\u00f3micos y el comportamiento de los mercados individuales para entender la direcci\u00f3n de los cambios en las condiciones de vida en las ciudades.<br>\nEn el transcurso de la segunda mitad de este siglo los problemas urbanos de M\u00e9xico se han agudizado debido principalmente a la importante migraci\u00f3n de las \u00e1reas rurales. Durante ese proceso, las principales ciudades -M\u00e9xico, Monterrey y Guadalajara- han sido las mayormente afectadas. A\u00fan m\u00e1s, en las d\u00e9cadas por venir, estos problemas se acentuar\u00e1n, dadas las proyecciones e inercia del crecimiento por edades de la poblaci\u00f3n y de la conformaci\u00f3n de la estructura econ\u00f3mica.<br>\nLos problemas urbanos de las grandes ciudades mexicanas representan as\u00ed uno de los mayores retos para quienes dirigen la pol\u00edtica econ\u00f3mica y social. Las alternativas de soluci\u00f3n son complejas. Por un lado, d\u00e9cadas de proteccionismo y subsidio de los servicios urbanos no sentaron una base s\u00f3lida para el desarrollo de las ciudades. Por un lado, d\u00e9cadas de proteccionismo y subsidio de los servicios urbanos no sentaron una base s\u00f3lida para el desarrollo de las ciudades. Por otro, la experiencia de los ochenta en las grandes urbes muestra que sin un liderazgo p\u00fablico en la conducci\u00f3n de la pol\u00edtica y en la formaci\u00f3n de infraestructura urbana, las dificultades se acent\u00faan.<br>\nAfortunadamente, el an\u00e1lisis econ\u00f3mico de la problem\u00e1tica de las grandes ciudades ha tenido un progreso considerable en a\u00f1os recientes, especialmente en \u00e1reas como empleo, vivienda, transporte, contaminaci\u00f3n y ataque a la pobreza. Deben aprovecharse esas herramientas y a partir de ellas proveer los fundamentos para la planeaci\u00f3n y evaluaci\u00f3n de las pol\u00edticas urbanas.<br>\nEn todos los pa\u00edses sin excepci\u00f3n, el sector agr\u00edcola tiene, al principio del proceso de desarrollo, la mayor participaci\u00f3n en el producto interno bruto, ya que los alimentos son una necesidad b\u00e1sica. En la medida que el pa\u00eds se desarrolla se transfiere mano de obra y otros insumos a los sectores manufactureros y de servicios, que se ubican principalmente en las ciudades. Es decir, en cualquier naci\u00f3n, la urbanizaci\u00f3n y el crecimiento est\u00e1n estrechamente ligados.<\/p>\n<p class=\"subtit\">Futuro econ\u00f3mico en las grandes ciudades mexicanas<\/p>\n<p>La sustituci\u00f3n entre empleo manufacturero y empleo en el sector de servicios, y el sesgo regional asociado a \u00e9l, son fuerzas que dar\u00e1n forma al crecimiento de las ciudades en Ios \u00faltimos a\u00f1os de este siglo y marcar\u00e1n la tendencia del XXI.<br>\nEn t\u00e9rminos porcentuales, se espera que el mayor crecimiento en el empleo en las tres principales ciudades de M\u00e9xico sea en los servicios: finanzas, seguros y servicios inmobiliarios; servicios de reparaci\u00f3n y profesionales; servicios personales y, en menor medida, gobierno. Desde 1980, el sector servicios ha sido el de mayor crecimiento, y el sector manufacturero ha contra\u00eddo. Es decir, los empleos manufactureros e industriales -construcci\u00f3n, transporte, comunicaciones y servicios p\u00fablicos- no ser\u00e1n ya la mayor fuente de crecimiento del trabajo las grandes ciudades; los servicios sustituir\u00e1n como el nuevo motor del crecimiento econ\u00f3mico.<br>\nUna raz\u00f3n para ese auge de los servicios es que su localizaci\u00f3n cerca de los grandes hospitales, laboratorios m\u00e9dicos, juzgados, mercados financieros, dependencias del gobierno y otras instituciones t\u00edpicas de las ciudades, se ha facilitado por las mejoras en las comunicaciones y los transportes, que han permitido dichos servicios a una amplia cantidad de habitantes, aun si viven a distancias considerables del centro de la ciudad.<br>\nEn resumen, en los pasados cien a\u00f1os, M\u00e9xico se ha transformado de un pa\u00eds rural a uno urbano, Ese proceso de transformaci\u00f3n ha estado asociado con una contracci\u00f3n significativa del empleo rural y con una din\u00e1mica industrializaci\u00f3n del pa\u00eds.<br>\nA pesar de que existe una considerable dispersi\u00f3n en los niveles de urbanizaci\u00f3n entre industrias, pueden generalizarse algunas tendencias. Las manufacturas ser\u00e1n m\u00e1s urbanas que el resto del sector industrial, pero menos que los servicios. Las manufacturas que procesan materias procesadas ser\u00e1n las m\u00e1s urbanas. El efecto neto ser\u00e1 que las manufacturas y otras industrias seguir\u00e1n perdiendo participaci\u00f3n urbana y que el comercio y los servicios dominar\u00e1n el panorama urbano del M\u00e9xico del ma\u00f1ana.<\/p>\n<p class=\"subtit\">Oportunidades en la Ciudad de M\u00e9xico<\/p>\n<p>En M\u00e9xico, desde los a\u00f1os sesenta, la poblaci\u00f3n ha dejado de ser predominantemente rural. Esa transformaci\u00f3n se vio reflejada principalmente, como fen\u00f3meno urban\u00edstico, en el r\u00e1pido crecimiento de la Ciudad de M\u00e9xico (6). En la d\u00e9cada de los treinta, la ciudad con su \u00e1rea metropolitana alcanz\u00f3 su primer mill\u00f3n de habitantes. Actualmente, cuenta con m\u00e1s de 16 millones (7). Este crecimiento no tiene antecedentes en el mundo (8).<br>\nEn el Distrito Federal, la expansi\u00f3n del aparato productivo, la din\u00e1mica de la inversi\u00f3n y los aumentos en productividad han llegado a los diferentes sectores de la actividad econ\u00f3mica de la entidad. Se ha avanzado en la consecuci\u00f3n de las metas de mejoramiento del nivel de vida, con estabilidad y modernizaci\u00f3n econ\u00f3mica y con respeto a las libertades de los individuos. Sin embargo, los recursos y oportunidades para alcanzar ese mejoramiento del nivel de vida en el Distrito Federal han cambiado.<br>\nEn los \u00faltimos veinte a\u00f1os, por ejemplo, se observa que si bien el n\u00famero de habitantes ha experimentado aumentos, \u00e9stos han sido cada vez de menor magnitud, por lo que se puede se\u00f1alar que, de conservarse las actuales tendencias, la poblaci\u00f3n del Distrito Federal -de alrededor de 8.2 millones en 1990- crecer\u00e1 en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas a tasas bajas, similares a las de otras importantes \u00e1reas metropolitanas del mundo, como Londres, Tokio y Nueva York. La nueva din\u00e1mica poblacional y la eventual reducci\u00f3n de la tasa de crecimiento de la oferta laboral provocar\u00e1n que, en el mercado, los salarios reales tiendan a aumentar.<br>\nEn la entidad ha disminuido la proporci\u00f3n de inmigrantes. En efecto, entre 1985 y 1990 ingresaron Distrito Federal poco m\u00e1s de 310 mil personas, mientras que aquel n\u00famero de personas que sali\u00f3 ascendi\u00f3 a poco m\u00e1s de un mill\u00f3n. Esto significa que las actuales presiones de gasto causadas directamente por el crecimiento de delegaciones perif\u00e9ricas, tender\u00e1n a reducirse en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, permitiendo una reasignaci\u00f3n de los recursos hacia un mejoramiento de la infraestructura existente en la ciudad e incrementos m\u00e1s moderados en obra p\u00fablica -como drenaje y construcci\u00f3n de escuelas-.<br>\nLas oportunidades para alcanzar ese mejoramiento en el nivel de vida en el Distrito Federal tambi\u00e9n han cambiado en los \u00faltimos veinte a\u00f1os para los cerca de tres millones de miembros de la poblaci\u00f3n econ\u00f3micamente activa.<br>\nSe estima que el 27% del PIB del pa\u00eds se genera en el Distrito Federal. Sin embargo, la distribuci\u00f3n de la producci\u00f3n ha cambiado significativamente en las dos \u00faltimas d\u00e9cadas. En efecto, los sectores agropecuario, extractivo y de construcci\u00f3n ocupan hoy \u00fanicamente el 5% de la poblaci\u00f3n econ\u00f3micamente activa del Distrito Federal. Las industrias de transformaci\u00f3n han perdido casi 8 puntos de su participaci\u00f3n en la ocupaci\u00f3n del mismo periodo y representan actualmente s\u00f3lo el 22%. En cambio, las participaciones del comercio, las comunicaciones y transportes y los servicios han aumentado en 52, 67 y 74%, respectivamente en las dos \u00faltimas d\u00e9cadas y han alcanzado ya 57% del empleo en el Distrito Federal.<br>\nEsa recomposici\u00f3n de la actividad econ\u00f3mica refleja la nueva estructura de precios relativos en la ciudad, caracterizada por una racionalizaci\u00f3n de la pol\u00edtica de subsidios a los principal insumos productivos y una mayor integraci\u00f3n con la econom\u00eda mundial y es congruente con el cambio en las caracter\u00edsticas de la poblaci\u00f3n. Por lo tanto, se espera que esa tendencia hacia una econom\u00eda basada en industrias m\u00e1s ligeras, complementadas con importantes inversiones en comercio, comunicaciones, transporte y servicios en general, prevalezca en la Ciudad de M\u00e9xico en el futuro.<br>\nEl nivel y la calidad de la provisi\u00f3n de servicios ha aumentado significativamente en las dos \u00faltimas d\u00e9cadas. De acuerdo al censo de 1990, el 97% de las viviendas cuenta ya con agua entubada, el 93.8% con drenaje y el 99.3% con energ\u00eda el\u00e9ctrica. La mejor infraestructura urbana no s\u00f3lo permite una mayor productividad econ\u00f3mica sino que es un elemento indispensable para el logro de condiciones m\u00e1s favorables en la vida de la poblaci\u00f3n.<br>\nA pesar de esos avances, subsisten importantes problemas para la econom\u00eda del Distrito Federal. Entre los m\u00e1s visibles est\u00e1n, desde luego, la contaminaci\u00f3n ambiental y la congesti\u00f3n vehicular que la mayor\u00eda de los habitantes vivimos a diario. Pero de igual importancia son la a\u00fan desigual distribuci\u00f3n del ingreso, la pobreza urbana, la falta de recursos financieros para nueva infraestructura de vivienda, la necesidad de crear cientos de miles de empleos productivos en lapsos cada vez menores, el complicado manejo de residuos s\u00f3lidos, el abasto diarios de agua con fuentes marginales cada vez m\u00e1s lejanas y agotamiento de los acu\u00edferos del Valle, la seguridad y procuraci\u00f3n de justicia, la ordenaci\u00f3n territorial y regulaci\u00f3n del uso de suelo, y muchos otros comunes a los grandes conglomerados urbanos. Desde luego ser\u00eda imposible analizar, en tan breve espacio, cada uno de estos problemas.<\/p>\n<p class=\"subtit\">La nueva econom\u00eda urbana<\/p>\n<p>A pesar de ellos caracter\u00edsticos en las grandes urbes mundiales-, la evoluci\u00f3n reciente de los recursos humanos y materiales disponibles en la Ciudad de M\u00e9xico para el desarrollo econ\u00f3mico ha sido favorable. Estas tendencias en la composici\u00f3n y calidad de los recursos humanos y materiales del Distrito Federal han resultado en ventajas comparativas respecto a otras regiones del pa\u00eds en educaci\u00f3n especializada, telecomunicaciones, transportes y servicios financieros. Esas ventajas dictar\u00e1n el curso de la nueva econom\u00eda urbana. La Ciudad de M\u00e9xico no puede ya basar su desarrollo en industrias que utilizan intensivamente el agua y el aire limpio. En cambio, los empleos productivos bien remunerados se multiplicar\u00e1n como producto de la interacci\u00f3n entre la alta calidad relativa de la fuerza de trabajo de la entidad y los recursos en los que tenemos menores costos.<br>\nEn conclusi\u00f3n, lo expuesto en este ensayo sugiere que las grandes ciudades de M\u00e9xico, para mantener un desarrollo sostenible, tendr\u00e1n que aprovechar las econom\u00edas de escala en la producci\u00f3n y los efectos externos favorables de la interacci\u00f3n del capital humano acumulado durante d\u00e9cadas, pero al mismo tiempo deber\u00e1n disminuir los efectos adversos de las externalidades negativas (9) que en materia de contaminaci\u00f3n y congesti\u00f3n vehicular ponen peligro su crecimiento ordenado y duradero.<br>\nEsas son las caracter\u00edsticas de la nueva econom\u00eda urbana y \u00e9sas las oportunidades de desarrollo de las grandes urbes de M\u00e9xico. Aprovecharlas significar\u00e1 que el augurio del Apocalipsis de graves problemas se aleje cada d\u00eda m\u00e1s de nuestros principales centros de poblaci\u00f3n.<\/p>\n<p class=\"textogris\">(1) Cfr. LINDEN. E. \u00abMegacities\u00bb. Time. Enero 11, 1993, pp.28-38.<\/p>\n<p>(2) Seg\u00fan el Informe sobre desarrollo mundial (1992), del Banco Mundial, la ex- presi\u00f3n \u00abdesarrollo sostenible\u00bb, fue usada por primera vez y difundida por la Comisi\u00f3n Mundial sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo, en su informe Nuestro futuro com\u00fan (1987). La caracter\u00edstica que ha de tener el desarrollo para ser sostenible es \u00abasegurar que satisfaga las necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las futuras generaciones para satisfacer las propias\u00bb.<br>\n(3) LYNCH, Kevin. A theory of good city form. Cambridge. MA. MIT Press, 1981.<br>\n(4) Sin embargo, el inter\u00e9s por estos temas ha aumentado recientemente. Ver por ejemplo, Ensayos sobre la econom\u00eda de la ciudad de M\u00e9xico. R. Samaniego (compilador). P\u00f3rtico de la Ciudad, 1992, que contiene estudios recientes sobre la estruc- tura financiera, la problem\u00e1tica sectorial y las perspectivas de desarrollo del Distrito Federal y su \u00e1rea metropolitana.<br>\n(5) Ver por ejemplo, CARDENAS, Enrique. La industrializaci\u00f3n mexicana durante la gran depresi\u00f3n. El Colegio de M\u00e9xico, 1987; quien argumenta que las condiciones para el r\u00e1pido despegue industrial de M\u00e9xico conocido como el Desarrollo Estabilizador se sentaron en los treinta.<br>\n(6) Aqu\u00ed es pertinente distinguir entre la \u00abCiudad de M\u00e9xico\u00bb, que administrativamente corresponde al Distrito Federal, y su \u00e1rea metropolitana constituida por los municipios conurbados del Estado de M\u00e9xico. El an\u00e1lisis subsecuente se refiere -salvo que se especifique lo contrario- al Distrito Federal.<br>\n(7) De acuerdo con los datos del XI Censo general de poblaci\u00f3n y vivienda, lNEGI, 1990, la poblaci\u00f3n del Distrito Federal era de aproximadamente ocho y cuarto millones de habitantes y la de los municipios conurbados del Estado de M\u00e9xico de alrededor de seis millones setecientos cincuenta mil habitantes. Es decir, el \u00e1rea metropolitana de la Ciudad de M\u00e9xico ten\u00eda entonces cerca de quince millones de habitantes. La cifra reportada es una estimaci\u00f3n para principios de 1993 basada en las tendencias recientes.<br>\n(8) Es decir, ninguna de las \u00abmega ciudades\u00bb del cuadro 1 ha tenido un incremento absoluto o relativo de poblaci\u00f3n tan grande como el de la Ciudad de M\u00e9xico, en tan corto tiempo.<br>\n(9) Las externalidades negativas, como la congesti\u00f3n vehicular o la contaminaci\u00f3n ambiental, representan limites econ\u00f3micos al tama\u00f1o de las ciudades. Para ser viable, una ciudad tiene que incorporar pr\u00e1cticas e invenciones que permitan balancear las ven- tajas de la producci\u00f3n y el intercambio urbanos con un mejoramiento del medio ambiente que asegure la permanencia de las grandes ciudades.<\/p>\n<\/body><button class=\"simplefavorite-button has-count\" data-postid=\"20717\" data-siteid=\"1\" data-groupid=\"1\" data-favoritecount=\"0\" style=\"\">Leer despu\u00e9s <i class=\"sf-icon-star-empty\"><\/i><span class=\"simplefavorite-button-count\" style=\"\">0<\/span><\/button>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si bien es cierto que el ciclo hist&oacute;rico de crecimiento urbano y decadencia ser&aacute; dif&iacute;cil de romper, aprovechar el potencial y la iniciativa de la gente creativa y reponsable es uno de los medios que ofrece mayores esperanzas para su salvaci&oacute;n.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1218],"tags":[11],"class_list":["post-20717","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-coloquio","tag-ejemplar_207"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.2 (Yoast SEO v27.6) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>Mega-ciudad. \u00bfOportunidad o apocalipsis? 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